Система дорожного контроля

Система производит прямые измерения осевых нагрузок, при которых специальные алгоритмы обработки данных измерений позволяют математически оценить пределы допускаемой погрешности для каждого взвешивания с учетом
- диагностируемого состояния весоизмерительного оборудования,
- неравномерности скорости движения взвешиваемого автомобиля,
- осциллограммы его собственных колебаний, вызванных неровностями дороги,
- технического состояния подвески, влияющего на правильное распределение нагрузки между колесными осями.

Система проводит статистический анализ транспортных потоков, по результатам которого строит гистограммы, графики и таблицы, характеризующие интенсивность движения на данном участке дороги, нагруженность дорожной одежды (по массе и осевым нагрузкам), скоростной режим движения, изменение оплаты стоимости проезда (в течение дня, недели, месяца), соотношение ТС различных типов (грузовые, легковые, автобусы и другие).

При этом система позволяет идентифицировать автомобили и прицепы отечественных и зарубежных производителей по их конструктивным параметрам, сравнивать с разрешенными техническими условиями их эксплуатации, установленными заводом-изготовителем, и в случае нарушения последних информировать оператора поста. Также она снабжена компьютерными картами местности в зоне ответственности поста, где указаны все дороги федерального и регионального значения. Работа с ними позволяет при расчете дорожного ущерба автоматически учитывать типы покрытия, сезонность, тарифы оплаты за перегруз; наличие мостов и других инженерных сооружений; делать виртуальную проводку автотранспорта и выбирать оптимальные маршруты движения; автоматически отображать эти маршруты и размер оплаты в отчетных документах перевозчика.

Система дорожного контроля имеет следующие метрологические характеристики весоизмерительного оборудования.

 Диапазоны взвешивания:
- наибольшая осевая нагрузка или груз ..............20 т,
- наименьшая осевая нагрузка или груз …..........1,5 т,
- наибольшая масса ТС ...........320 т,
- наименьшая масса ТС ...........3 т,
- цена деления ..........................0,02 т.

 Допускаемые погрешности: допускаемая погрешность статического взвешивания грузов при поверке:
- от 1,5 до 10 т ….......................±0,01 т,
- свыше 10 до 20 т ....................±0,02 т,
в эксплуатации пределы допускаемой абсолютной погрешности удваиваются.

 Пределы допускаемой относительной погрешности в процентах от измеренного значения нагрузки и массы неподвижных и в движении ТС со скоростью в интервале до 6 км/ч:
- осевых нагрузок ТС................. ±1 %,
- массы ТС….............................. ±1 %.

 Пределы допускаемой относительной погрешности в процентах от измеренного значения нагрузки и массы в движении ТС со скоростью в интервале свыше 6 до 20 км/ч:
- осевых нагрузок ТС….............±8 %,
- массы ТС ….............................±1, ±2, ±3, ±7 %, в зависимости от числа осей (от 2 до 16) и автоматически контролируемого качества проезда *).

 Пределы допускаемой относительной погрешности в процентах от измеренного значения нагрузки и массы в движении ТС со скоростью в интервале свыше 20 до 90 км/ч:
- осевых нагрузок ТС.................±16 %,
- массы ТС ….............................не более ±15 %, в зависимости от числа осей и автоматически контролируемого качества проезда *).

*) качество проезда, обусловленное влиянием на результаты поосного взвешивания ТС ровности дороги, технического состояния подвески автомобиля, действий водителя (торможение или ускорение) в момент проследования по весам.