Виды и классификация автомобильных электронных весов

Другие статьи

Определение автомобильных весов

Платформенные автомобильные весы

Для начала дадим определение термину «Автомобильные весы». В первом же, казалось самом базовом и фундаментальном вопросе нас ждет довольно неожиданный результат. Дело в том, что ни один официальный документ не выделяет автомобильные весы как отдельную группу, соответственно такого определения просто нет.

Исключения сделаны только для переносных, вмонтированных в машину и динамических весов – не самых востребованных подвидов. Логика происходящего довольно проста – все перечисленные типы автовесов имеют уникальную конструкцию, которая не вписывается в концепцию платформенного весоизмерительного устройства. Для них просто пришлось найти место в описании (в случае с динамическими устройствами разработан отдельный ГОСТ). В то время как все стационарные устройства – это просто разновидность статических весов неавтоматического действия и требования ГОСТА к ним такие же, как и весам, которые взвешивают помидоры на рынке. Поэтому рассмотрим несколько неофициальных определений.

Первой в нашем списке будет Википедия. Статья «Автомобильные весы» из Википедии авторитетно пишет:

«Весы — системы, предназначенные для измерения массы груза, перевозимого автомобильным транспортом, путём измерения массы гружёного и порожнего транспорта».

Стоит отметить, что определение не совсем верное - автовесы, кроме взвешивания массы транспортного средства, предназначены и для определения осевой нагрузки (это особенно актуально в свете последних изменений размеров штрафов за превышение такой нагрузки).

Словари на Академике предлагают сразу 2 определения:

• «Автомобильные весы — системы, предназначенные для измерения массы груза, перевозимого автомобильным транспортом, путем измерения массы груженого и порожнего транспорта. Также могут использоваться для осуществления контроля соответствия законодательным требованиям осевой и колесной нагрузки автотранспорта путем взвешивания в динамике или в статике».

• «Весы автомобильные – весы для взвешивания безрельсового транспорта, приспособленные для его наезда на ГПУ».

Они более точны, хотя Академик дает отсылку к той же Википедии.

Обзор рынка автомобильных весов

Стационарные электронные автовесы для статического взвешивания с полным заездом на платформу являются наиболее распространенным типом весоизмерительного оборудования, поэтому про них пойдет речь ниже.

Ниже представлены данные о моделях автомобильных весов, производителях, а также их ценовая категория, основные характеристики. Наш обзор российского рынка весоизмерительной техники даст несколько ценных советов всем желающим купить весовое оборудование, а также сделать обоснованный выбор.

Все данные приведены для стандартных базовых комплектаций автовесов длиной 18 м с наибольшим пределом взвешивания 60 тонн, без учета дополнительных опций и надстроек*. Данный типоразмер был выбран потому, что он является самым популярным и востребованным у покупателей.

Фотография автовесов	Наименование	Производитель	Марка тензодатчиков**	Грузоприемная платформа	Характеристики полуплатформы	Стоимость
	Рейс-С-60 колейного типа	Весгрупп	C11, Deasar Sensor Ou, Эстония		Высота платформы 320 мм Верхний настил 6 мм Наполнение из 3 продольных ребер мостового профиля высотой 314 мм из листа 5 мм Нижний лист отсутствует	Нижний ценовой сегмент
	Рейс-С-60 платформенного типа	Весгрупп	C11, Deasar Sensor Ou, Эстония		Высота платформы 320 мм Верхний настил 6 мм Наполнение из 3 продольных ребер мостового профиля высотой 314 мм из листа 5 мм Нижний лист отсутствует	Средний ценовой сегмент
	ВА-60-18 Сахалин колейного типа	Тензо-М	МВ150, Тензо-М, Россия		Высота платформы 276 мм Верхний настил 10 мм Наполнение из 5 продольных швеллеров №26 Нижний лист 6 мм	Верхний ценовой сегмент
	ВАТ-60-18-3-3 колейного типа	НАИС	C16, HBM, Германия		Высота платформы 250 мм Верхний настил 5 мм Наполнение из 2 боковых швеллеров №24 и 3 продольных профильных труб 240х160 мм с толщиной стенки 6 мм Нижний лист 5 мм	Средний ценовой сегмент
	ВСА-Р60000-18 колейного типа1	Невские весы	ZSFY-A, Keli, Китай		Высота платформы 248 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 2 боковых швеллера №24 и ячейки из листа 4 мм Нижний лист 4 мм	Средний ценовой сегмент
	Альфа АВ А-60-18 Колос или Авангард колейного типа2	Альфа-Эталон	QS-A, Keli, Китай		Высота платформы 214 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 2 продольных профильных труб 200 мм, 2 швеллеров №20 Нижний лист 6 мм	Средний ценовой сегмент
	ВАТ Соболь, ВАТ Станица колейного типа3	ЮУВЗ	QS-A, Keli, Китай		Высота платформы 325 мм Верхний настил 10 мм Наполнение из 3 продольных ребер мостового профиля высотой 315 мм из листа 5 мм Нижний лист отсутствует	Нижний ценовой сегмент
	ВА-О-60Т-18 Прогресс колейного типа	Физтех	R1-40t, SigmaTech, Канада		Высота платформы 212 мм Верхний настил 6 мм Наполнение из 2 боковых швеллеров №20 и 3 продольных профильных труб 200х160 мм с толщиной стенки 6 мм Нижний лист 6 мм	Средний ценовой сегмент
	Автомобильные весы ВС-А-60 18 м колейного типа	СмартВес	ZSFY-A, Keli, Китай		Высота платформы 268 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 3 продольных ребер мостового профиля высотой 260 мм из листа 5 мм Нижний лист отсутствует	Нижний ценовой сегмент
	Магистраль-1 Стандарт платформенного типа4	Балтийские весы	BM14G, Zemic, Китай		Высота платформы 458 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 2 поперечных двутавров №45 по краям, поперечных двутавров №18 на расстоянии 30 см друг от друга по всей длине автовесов Нижний лист отсутствует	Верхний ценовой сегмент
	Магистраль-1 Оптима колейного типа4	Балтийские весы	BM14G, Zemic, Китай		Высота платформы 208 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 4 продольных профильных труб 200 мм с толщиной стенки 6 мм Нижний лист отсутствует	Средний ценовой сегмент
	Магистраль-1 Мобильные колейного типа4	Балтийские весы	BM14G, Zemic, Китай		Высота платформы 208 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 2 боковых швеллеров №20, 3 продольных профильных труб 200х160 мм с толщиной стенки 6 мм Нижний лист отсутствует	Верхний ценовой сегмент
	ВАЛ 60-18 колейного типа	ВЗВТ	HM14H1, Zemic, Китай		Высота платформы 300 мм Верхний настил 5 мм Наполнение из 4 продольных швеллеров №27 Нижний лист отсутствует	Нижний ценовой сегмент
	ВАЛ-Колейные 60-18 облегченная конструкция	ВЗВТ	HM14H1, Zemic, Китай		Высота платформы 220 мм Верхний настил 5 мм Наполнение из 4 продольных швеллеров №20 Нижний лист отсутствует	Нижний ценовой сегмент
	ВАЛ-Сталинград 60-18 колейного типа	ВЗВТ	WBK, CAS, Южная Корея		Высота платформы 300 мм Верхний настил 8 мм Наполнение из 4 продольных швеллеров №27 Нижний лист 6 мм	Средний ценовой сегмент

*) Необходимо понимать, что цены постоянно изменяются, а конструкция автовесов дорабатывается. Данная информация носит исключительно информационный характер.

**) Указана наиболее применимая модель тензодатчика. У всех моделей автомобильных весов изначально заложена и сертифицирована возможность установки нескольких типов тензодатчиков разных производителей без ущерба для характеристик технического устройства.

1) Модель ВСА-Р60000-18 Невские Весы имеет 2 модификации:

• ВСА-Р60000-18.2, которая устанавливается на дорожные плиты и имеет в комплекте установочную раму

• ВСА-Р60000-18.3, которая устанавливается на фундамент и имеет в комплекте закладные опоры (металлические пластины для установки тензодатчиков)

• Ранее была модель ВСА-Р60000-18.1 которая являлась моделью 18.2 + металлические пандусы

2) Модель Альфа-Эталон АВ-А-60-18 Авангард устанавливается на фундамент, а модель Колос имеет бесфундаментную установку

3) ВАТ Соболь ЮУВЗ устанавливается на фундамент, а ВАТ Станица ЮУВЗ на строительные плиты или асфальт

4) Серия автовесов Магистраль-1 от Балтийских весов имеет 3 модификации. В отличие от предыдущих пунктов, которые представляли собой одни и те же весовые устройства с разным набором опций, у серии Магистраль:

• Магистраль-1 Стандарт является моделью платформенного типа с полнофункциональной грузоприемной платформой

• Магистраль-1 Оптима представляет собой стандартные колейные автовесы с межколейным пространством

• Магистраль-1 Мобильные являются промежуточным звеном и представляют собой весоизмерительное устройство колейного типа, у которого верхний настил платформы полностью закрывает межколейную часть и ГПУ выглядит как автовесы платформенного типа. Но при этом центральная часть не предназначена для воздействия нагрузок от колес транспорта и служит только для придания жесткости конструкции целиком.

Цена опционального оборудования для автомобильных весов

Опции - это дополнительное оборудование или функционал, расширяющие возможности автовесов и автоматизирующие их работу.

Опциональное оборудование может стоить значительных денег, поэтому его наличие значительно влияет на конечную стоимость весоизмерительного оборудования

Фото	Наименование	Описание	Ориентировочная стоимость*
	Металлические пандусы	Пандусы для автовесов обычно приобретаются при бесфундаментной установке автомобильных весов на дорожные плиты.	200 тыс. руб.
	Видеонаблюдение	Помогает контролировать все процессы, вести запись процесса взвешивания, а также проверять содержимое открытых кузовов грузовиков или самосвалов.	50 тыс. руб.
	Фотофиксация	Система видеонаблюдения фотографирует транспорт с грузом при взвешивании	Обычно входит в стандартное ПО
	Распознавание номеров	Расширение возможностей системы фотофиксации, при которой распознаются государственные номера транспортного средства.	20 тыс. руб.
	Светофор	Весам необходимо время чтобы стабилизироваться как во время взвешивания, так и после. Светофор подает сигнал, что на весы можно заезжать или съезжать. Необходим в случае, когда идет непрерывное взвешивание автомобилей, либо когда весовой пост находится на значительном расстоянии и оператор не может дать отмашку водителю. выздоровишь	20 тыс. руб.
	Шлагбаум	Шлагбаум является дублером светофора, но с одним важным отличием – он отсекает одну машину от другой. Довольно распространен такой коллективный способ обмана, когда задняя машина наезжает передней осью на весы, когда там взвешивается другая, тем самым увеличивая показания. Либо наоборот, фура не до конца заезжает на весы и уменьшает собственный вес. Если у Вас происходит взвешивание нескольких автомобилей за один заход от поставщиков, либо у Вас есть основания не доверять собственным водителям – лучше его приобрести и установить.	100 тыс. руб.
	Радиометки	Представляет собой простые комплекты бесконтактной обработки сигнала. Может программироваться под совершенно любые нужды. Примеры: пропуск для идентификации водителя или грузовика, открытие шлагбаума, организация системы повторного взвешивания (автомобиль заезжает пустой, выезжает загруженный – автоматически высчитывается масса груза и время погрузки). Они очень актуальны, если Вы стараетесь максимально автоматизировать весь учет на предприятии. Они станут важным элементом этого процесса, но самостоятельной ценности в них практически нет – передача данных о взвешиваемом объекте не является самым узким местом в системе учета объективно.	Большой диапазон цен в зависимости от техзадания
	Выносное табло	Дублирует показания терминала. Приобретите его, если кому-нибудь, кроме оператора, необходимо знать показания весов в оперативном режиме. Кстати, повесить на улице (например, чтобы его было видно водителю) просто так его не получится – что терминал, что выносной индикатор для работы требуют сухое помещение с комнатной температурой.	10...70 тыс. руб.
	Чекопечатающий принтер	Фиксирует результаты взвешивания на бумажный носитель, затем чек прикладывается к товарно-транспортной накладной в качестве подтверждения веса автомобиля или груза. Его также можно запрограммировать на выдачу результатов осевого взвешивания, что значительно облегчает общение с сотрудниками ДПС.	15 тыс. руб.
	Грязезащита	Представляет собой набор резиновых шторок и прокладок, которыми закрываются все щели и зазоры. Нельзя сказать, что они полностью избавляют от необходимости следить за измерительным устройством, но при качественно выполненном монтаже грязезащиты эти мероприятия можно проводить значительно реже. Главный минус этой опции – достаточно всего одного удачно заскочившего под платформу камушка, чтобы грузоприемная платформа перестала правильно функционировать. А один камушек такая защита может пропустить очень просто. Комплект грязезащиты предлагают далеко не все производители, а те, которые предлагают, включают ее в комплект поставки дополнительной опцией. Из плюсов – грязезащита для автомобильных весов стоит недорого, а бюджет, выделенный под их приобретение, практически не изменяет.	20 тыс. руб.
	Передача данных по удаленной сети	Это беспроводное соединение весового терминала с компьютером. Отметим, что сам терминал соединяется с датчиками по кабелю. К датчикам должно подаваться напряжение, а потом сигнал от датчика необходимо принять и интерпретировать, а эти функции выполняет терминал. Поэтому, совсем без проводов не обойтись. Полностью беспроводную схему, в принципе, можно реализовать на цифровых датчиках.	50 тыс. руб.
	Интеграция ПО в программу автоматизированного управления предприятием	Не обязательно именно с 1С, интегрировать можно с любой платформой для автоматизации учета. Просто это наиболее часто встречающийся вариант и его опционально может предложить большинство производителей весоизмерительной техники. Для интеграции с редким или экзотическим программным обеспечением потребуются услуги сторонней IT-фирмы или работа собственных программистов.	Широкий спектр условий поставок услуги
	Собственное программное обеспечение для решения специфических задач	Может замерять расстояние между осями ТС, прокладывать маршрут в зависимости от массы или нагрузок на ось, рассчитывать стоимость проезда по платным трассам, вплоть до полной автономности и работы без участия человека. Это функционал, рассчитанный на большой непрерывный транспортный поток, используется при въездах на платные трассы, в больших логистических компаниях, крупных заводах. Такое ПО может быть избыточным для небольшой фирмы, хотя пользоваться им очень комфортно - этого не отнять.	Очень индивидуально - от бесплатно до 300 тыс. руб.
	Взрывобезопасность	Специальные автомобильные весы, выполненные для работы в потенциально пожаровзрывоопасных локациях. Во взрывозащищенных автовесах используют безискровые электрические цепи и системы защиты от перегрева. Вообще, это тема для отдельной, не очень короткой статьи, ссылка на которую есть ниже, поэтому ограничимся лишь констатацией того факта, что они обязательно должны быть сертифицированы для работы во взрывоопасных условиях по отечественному ГОСТу.	+ 700 тыс. руб. к стоимости автовесов
	Будка весовщика	Помещение, где находится пост оператора весового оборудования.	130 тыс. руб.
	Комплект ЗИП	Как правило, это несколько запасных тензодатчиков, хотя комплектность ЗИП ничем не ограничена, поэтому может поставляться в любом варианте, удобном для клиента.	10...40 тыс. руб. (стандартный - несколько тензодатчиков)

* Указан приблизительный порядок цен, на основании которого можно составить только общее представление

Термины и обозначения

Перед тем как начать наш обзор, небольшая справка о том, как устроены автомобильные весы для статического взвешивания с полным заездом на платформу. Эта информация будет необходима для дальнейшего понимания содержания статьи.

Итак, тензометрические электронные автомобильные весы состоят из:

• Грузоприемной платформы, которая также называется грузоприемное устройство (ГПУ). В свою очередь, грузоприемная платформа состоит из 2-х полуплатформ. Каждая полуплатформа может состоять из одной или нескольких секций.

• Поперечных балок. Эти балки служат для стыковки секций между собой и для соединения полуплатформ. Они являются связующим звеном, которое задает единое монолитное ГПУ. Под поперечными балками с каждого конца установлены тензодатчики.

• Установочная рама. Она необходима при бесфундаментной установки весоизмерительного оборудования на дорожные плиты для их фиксации.

• Пандусы. Так же, как и установочная рама, приобретаются для бесфундаментной установки, но иногда их ставят при фундаментном исполнении.

• Весь набор Установочная рама + Пандусы называется Комплектом для бесфундаментной установки.

Основные характеристики автомобильных весов

Автомобильные электронные весы имеют множество характеристик, которые влияют на их работоспособность. Следует понимать, что существуют критически важные параметры весового оборудования, на которые все обращают внимание. Но многие, не менее важные характеристики, не всегда находятся на слуху или очевидны. Ниже указаны основные характеристики, на которые стоит обратить внимание.

Часть из характеристик является общей и применима для любого весоизмерительного оборудования, а часть специфична только для автовесов:

Общие характеристики
	Наибольший предел взвешивания (НПВ). Максимальная нагрузка, до которой автовесы показывают значение массы с заявленной точностью. Следует отметить, что оборудование может показывать результаты взвешивания при работе с массой, превышающей значение НПВ, но эти показания могут быть неверны.
	Наименьший предел взвешивания (НмПВ). Минимальная масса транспортного средства, при которой оборудование выдает корректные значения.
	Дискрета (D). Цена деления шкалы индикатора. Минимальное значение разницы масс, которое способно отобразиться на дисплее.
	Уровень пылевлагозащиты (IP). Все модели автовесов имеют высокий уровень IP, но он варьируется у разных моделей.
Специфические характеристики
	Длина грузоприемного устройства (ГПУ). В отличие от остальных типов измерительного оборудования, где важным параметром является ширина или площадь грузоприемной платформы, автовесы имеют одинаковую ширину ∼3 м, а разница типоразмеров обусловлена именно длиной.
	Вариант установки. Автомобильные весы с полным заездом на платформу могут устанавливаться на подготовленную площадку, дорожные плиты или фундамент

Про то, как определить нужные характеристики автовесов и выбрать подходящую модель речь пойдет ниже.

Классификация автомобильных весов

Сложно представить себе человека, который хочет купить автомобильные весы с максимальной нагрузкой 57,6 тонн. Он наверняка ищет нагрузку 50 или 60 тонн, в крайнем случае 55 тонн. То есть, уже на уровне потребителя возникает некая классификация.

На уровне производителя она становится жизненно необходимой для организации производства и ведения учета.

Поэтому, несмотря на то, что можно встретить самые экзотические варианты сортировки, большинство производителей придерживаются общепринятых стандартов при разработке каталога продукции, чтобы можно было легко ориентироваться даже столкнувшись с ним в первый раз.

Автомобильные весы могут классифицироваться по разным параметрам, ниже будут рассмотрены наиболее популярные варианты.

Классификация по типу грузоприемного устройства (ГПУ)

Это основной тип деления разных моделей автовесов, который подразумевает под собой глобальную разницу в конструкции и, соответственно, в целях и задачах, для решения которых автомобильные весы применяются.

Фото	Описание	Преимущества	Недостатки
	Стационарные автомобильные весы платформенного типа предназначены для взвешивания транспорта с полным заездом на ГПУ. Это основной тип автовесов, который используется промышленными предприятиями, логистическими компаниями, горнодобывающей отраслью, складами, в том числе для коммерческого использования.	Прочная грузоприемная платформа с каркасом, способным выдерживать значительные перегрузки Большой ресурс оборудования, рассчитанный на длительный срок эксплуатации Возможность коммерческого использования	Необходимость проведения фундаментных работ Высокая цена, которая включает не только стоимость оборудования, но и стоимость доставки, аренды спецтехники, возведения фундамента и монтажа
	Стационарные колейные автомобильные весы являются модификацией предыдущего пункта, призванной снизить цену оборудования, сделать его более доступным. У них в конструкции грузоприемного устройства имеется технологическая ниша - межколейное пространство.	Значительное снижение цены оборудования по сравнению с платформенными автомобильными весами при сохранении большей части ресурса и срока службы Возможность коммерческого использования	Меньшая прочность и жесткость конструкции по сравнению с предыдущим пунктом Наличие межколейного пространства создает повышенный риск схода автомобиля Необходимость возведения фундамента или установки дорожных плит
	Малотоннажные автомобильные весы предназначены для взвешивания небольших грузовиков и самосвалов - ГАЗелей, КАМАЗов, ЗиЛов. Принципиально, кроме размеров и максимальной нагрузки они ничем не отличаются от стационарных моделей.	Под них обычно не делается полноценный капитальный фундамент, а устанавливаются дорожные плиты или выравнивается и отсыпается площадка Цена значительно ниже, чем у предыдущих моделей Относительная мобильность оборудования и возможность установить на новое место Возможность использования в коммерческих целях	Ограниченный диапазон максимальных нагрузок и размеров (максимум 30...40 тонн при длине 6...8 м)
	Поосные автомобильные весы измеряют массу автомобиля поэтапно, во время заезда транспортным средством каждой осью на грузоприемное устройство. Данный тип автовесов используется для контроля осевой нагрузки автомобиля, а общая масса автомобиля, вычисляемая суммированием результатов, является факультативной величиной.	Этот тип весов оптимально приспособлен для взвешивания транспортных средств в движении, что значительно увеличивает их пропускную способность Потенциальная возможность измерить массу автопоезда любой длины и массы	При относительно низкой цене самих автовесов, стоимость возведения фундамента и подъездных путей может увеличить затраты в несколько раз Нельзя использовать в коммерческих целях для отгрузки товара
	Подкладные автомобильные весы - это компромиссное решение, которое решает проблему со взвешиванием транспорта при невозможности использования полноценных агрегатов. Их главным и единственным преимуществом является высокая мобильность.	Маленькая масса и размеры подкладных площадок позволяют их транспортировать на легковой машине и развертывать для применения в короткие сроки силами одного человека	Подавляющее большинство моделей не внесены в Госреестр Низкая точность и перманентная зависимость результатов измерения от рельефа площадки Маленький ресурс

Классификация по способу установки

• Установка на капитальный фундамент. Наиболее предпочтительный способ установки, который характеризуется долговечностью и высокой надежностью. Фундамент можно возводить на уровне земли, либо делать в приямке, чтобы на уровне земли была грузоприемная платформа автовесов

• Установка на дорожные плиты менее надежна, чем капитальный фундамент, но она немного дешевле и при небольшом трафике вполне себя зарекомендовала.

• Установка на выровненную отсыпанную песком и щебнем (асфальтом) площадку. Применяется только для малотоннажных и подкладных автовесов.

Классификация автомобильных весов по методу работы

• Устройства полного взвешивания производят замер за 1 этап и взвешивают весь автомобиль целиком

• Автовесы для поэтапного взвешивания измеряют массу ТС за несколько заходов (поосно, либо поколесно)

Классификация автомобильных весов по режиму работы

• При взвешивании в статическом режиме измеряется масса автомобиля в состоянии покоя, когда он находится на грузоприемной платформе. Этот тип применяется для коммерческого взвешивания и является доминирующим.

• Автовесы динамического взвешивания производят замеры во время движения транспортного средства по ГПУ. В основном это поосные модели, которые используются для контроля нагрузки на ось ТС в технических целях, либо на платных дорогах для расчета стоимости проезда.

Подбор автомобильных весов в зависимости от типа транспортного средства

Максимальная масса транспортного средства (ТС) регулируется законодательно. Допустимая полная масса грузовых автомобилей или автопоездов, которые имеют право двигаться по дорогам общего пользования без получения специального разрешения, зависит от количества осей транспорта, а в максимальном случае не может превышать 44 тонны. Соответственно, можно подобрать весоизмерительное оборудование, зная тип транспортного средства или количество осей.

Максимальная нагрузка		Характеристики взвешиваемого транспортного средства
10 тонн		На весовом оборудовании с наибольшим пределом взвешивания 10 тонн взвешиваются малотоннажные грузовички типа Газели, а также часть моделей среднетоннажных бортовых тягачей.
20 тонн		Допустимая масса двухосного транспортного средства составляет 18 т. На автовесах НПВ 20 т возможно взвешивать любые модели двухосных грузовиков или самосвалов.
30 тонн		Максимальная разрешенная масса трехосных бортовых тягачей составляет 25 тонн. Максимальная масса двухосных грузовиков с одноосным прицепом равна 28 тоннам.
40 тонн		Четырехосные транспортные средства имеют допустимую массу 32 т, пятиосные или более – 38 тонн. Четырехосные седельные или прицепные автопоезда допускаются массой до 36 тонн. Пятиосные автопоезда имеют массу до 40 т. При помощи автовесов НПВ 40 т возможно измерить массу все без исключения грузовых транспортных средств, имеющих право двигаться по дорогам общего пользования без спецразрешения, а также автопоездов до 5 осей включительно.
60 тонн		Максимальная разрешенная масса шестиосного или более автопоезда составляет 44 т Автомобильные весы 60 тонн позволяют взвешивать любое транспортное средство, имеющее право передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения, а также часть грузовых автомобилей, требующих оформления разрешения проезда.
80 тонн		Транспортные средства, массой до 80 т должны получить специальное разрешение с указанием маршрута, а также времени отправки и прибытия. На автовесах нагрузкой 80 тонн можно взвесить подавляющее большинство грузовых автомобилей или автопоездов, имеющих право передвигаться по дорогам общего пользования, включая все перевозки, на которое необходимо получать специальное разрешение.
100 тонн		Транспортные средства, массой свыше 80 тонн, должны согласовывать маршрут с автоинспекцией, учитывая допустимость передвижения по эстакадам, мостам и всем участкам пути. В основном весовое оборудование с НПВ 100 тонн или выше используется для взвешивания спецтехники – карьерных самосвалов, некоторых моделей сортиментовозов или седельных тягачей в составе автопоезда.

Подбор автомобильных весов по марке транспортного средства

Аналогично предыдущему пункту, подобрать наибольший предел взвешивания автомобильных весов можно, зная модели транспортных средств, которые предполагается взвешивать. Ниже дана таблица, в которой указаны наиболее распространенные модели грузовиков и тягачей в соответствии с НПВ автовесов:

НПВ	Сфера применения	Марки автомобилей подходящей массы
		Одиночные бортовые грузовики, самосвалы, фургоны	Грузовые автомобили и седельные тягачи с прицепами, автопоезда, лесовозы и шаланды
10 тонн	Это типоразмер с наименьшим значением НПВ, который присутствует на российском рынке. Используются для взвешивания: легкового транспорта малотоннажных или среднетоннажных грузовиков Поосные и подкладные автовесы с НПВ 10 т способны взвешивать большинство ТС	ГАЗ-3302/2705 Газель; Газель NEXT; ГАЗ-3308 Егерь/Земляк/Садко; ГАЗ-3310 Валдай; ГАЗ-3307/3309; ГАЗ C41R11…36 ГАЗон NEXT; ГАЗ C42R13…36 ГАЗон NEXT; ЗИЛ-5301 Бычок; Isuzu Elf 3.5; Isuzu Elf 5.2; Isuzu Elf 7.5; Isuzu Elf 9.5; Renault Maxity 3.0 D MT; Iveco Daily; MAN TGL I 4×2; Среднетоннажный грузовик Iveco EuroCargo (не вся линейка, есть модели массой до 18 т); грузовики Ford Transit 2.2 TDCi; Foton BJ1083VEJEA-GP; Foton BJ1043V9AD6-AB; Foton BJ1043V9JEA-AD; Foton BJ1083VEPEA-GQ; Foton BJ1032V4AV5-D6; бортовой тягач Foton Forland BJ1063VCPFA-1; бортовой тягач Foton Forland BJ1083VDPEG-1; рефрижератор Foton Forland BJ5043Z7BE6; Практически вся линейка грузовиков и фургонов Foton Ollin; На границе взвешивания находятся марки автомобилей, у которых полная масса составляет 10,1...10,9 тонн: МАЗ-437141; ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; фургон-бабочка Foton Auman BJ5113XYK-XA
20 тонн	Агрегаты до 20 т включают в себя: малотоннажные весы некоторые модели стационарных устройств Предназначаются для взвешивания: малотоннажных транспортных средств большей части среднетоннажных грузовиков	весь предыдущий пункт; МАЗ-437141; МАЗ-5336; МАЗ-5337; МАЗ-5551; ЗИЛ-130; ЗИЛ-131; ЗИЛ-4331; ЗИЛ-433180; ЗИЛ-4334; Урал-4320; Урал-4320-5111 NEXT; Урал-5323; КамАЗ-5320; Isuzu Forward 12.0; Isuzu Forward 18.0; все модели серии Iveco EuroCargo; MAN TGM I 4×2; MAN TGM II 4×2; MAN TGL II 4×2; самосвал или бортовой тягач DAF CF85 4х2; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 4х2; самосвал или бортовой тягач DAF XF105 4х2; фургон Foton Auman BJ5163XXY-XX; фургон-бабочка Foton Auman BJ5113XYK-XA; бортовой тягач Foton Auman BJ1163VKPGG-XF; рефрижератор Foton Auman BJ5163XLC-XA; все модели серии Foton Ollin	Грузовики с прицепом: ЗИЛ-4334; Урал-4320; Isuzu Forward 12.0; MAN TGL II 4×2; MAN TGL I 4×2
30 тонн	Автовесы, выполненные в бесфундаментном или стационарном исполнении. Предназначены для взвешивания: всех малотоннажных ТС среднетоннажных грузовиков легких автопоездов и грузовиков с прицепами	все предыдущие пункты; бортовой тягач МАЗ-6303; бортовой тягач МАЗ-6422; Урал-55571-5121 NEXT; КамАЗ-6350; КамАЗ-6522; КрАЗ-6510; самосвал или бортовой тягач DAF CF85 6х2, 6х4; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 6х2; самосвал или бортовой тягач DAF XF105 6х2; MAN TGA 6×2; фургон-бабочка Foton Auman BJ5252XYK-AA; рефрижератор Foton Auman BJ5252XLC-AC; Немного превышают значение 30 тонн: КрАЗ-6505, полная масса 30,6 т; самосвал КамАЗ-6540 со своими 31 т; фургон Foton Auman BJ5319XXY-XK, масса 31 т;	весь предыдущий пункт; седельные тягачи с полуприцепом: МАЗ-447131; Foton Forland BJ4148SJFHA; MAN TGM III 4×4; грузовые автомобили с прицепом: МАЗ-437141; МАЗ-5337; КамАЗ-5320; Урал-5323; Isuzu Forward 18.0
40 тонн	Автовесы НПВ 40 т устанавливаются на капитальный фундамент. Для малотоннажных автомобильных весов предел взвешивания 40 т является максимальным. Предназначены для взвешивания: большей части всех выпускаемых грузовиков без прицепов самосвалов и небольших автопоездов	все предыдущие пункты; КрАЗ-6505; КамАЗ-6540; Урал-63685; Тонар-6528; самосвал или бортовой тягач DAF CF85 8×4; самосвал или бортовой тягач DAF XF95 8×2, 8×4; самосвал или бортовой тягач DAF XF105 8×4; самосвал Isuzu Giga 6х4; самосвал MAN TGS 6×4; сортиментовоз MAN TGS 6×6; самосвал MAN TGA 6×4; самосвал Iveco Trakker; фургон Foton Auman BJ5319XXY-XK; Немного выше планки и имеют полную массу 41 т: Урал-6563; КамАЗ-6580/65802; MAN TGS 8×4	все предыдущие пункты; седельные тягачи с полуприцепом: МАЗ-533603; МАЗ-5432; КамАЗ-5460; КамАЗ-65116; Урал-44202-5311 NEXT; DAF CF85 6×2 (не все модели, некоторые имеют полную массу 44 т); DAF XF95 4х2, 6х2, 8х2, 8х4; DAF XF105 4х2; грузовики: грузовик МАЗ-5336 с прицепом; бортовой тягач КамАЗ-6350 с прицепом; фургон MAN TGM II 4×2 с прицепом
60 тонн	Агрегаты с максимальной нагрузкой 60 т являются самой популярной позицией и присутствуют в каталоге всех производителей. Они предназначены для взвешивания подавляющей части: всех бортовых тягачей самосвалов фургонов цистерн и рефрижераторов автопоездов Максимальная масса транспортного средства, которому не требуется спецразрешения для движения по дорогам составляет 44 т. Поэтому агрегат этого типа позволяет взвесить любые стандартные грузовики и автопоезда. Также автовесы этого номинала позволяют взвешивать некоторых видов спецтехники.	все предыдущие пункты; Урал-6563; КамАЗ-65801; КамАЗ-6580/65802; MAN TGS 8×4; БелАЗ-7540; БелАЗ-7544	все предыдущие пункты; седельные тягачи с полуприцепом: МАЗ-533605; МАЗ-5440; МАЗ-6303; МАЗ-6430; Урал-6470; КамАЗ-5490; КамАЗ-6460; Тонар-5422; Isuzu Giga 6х4; MAN TGA 4×2; MAN TGX 4×2, 6×2; MAN TGS 4×2; все модели седельных тягачей DAF CF85 6х2; DAF CF85 6×4; DAF XF105 6×2, 6×4, 8×4; DAF XF EURO 6; Renault Magnum; Iveco Stralis; Foton BJ4183SLFJA-S; Foton BJ4253SMFJB-S; контейнеровоз Foton BJ4253SMFJB-S9; контейнеровоз Foton Auman BJ4189SLFKA-AE; грузовые одиночные тягачи: бортовой тягач МАЗ-6422 с прицепом; самосвал КамАЗ-6522 с прицепом; фургон MAN TGA 6×2 с прицепом;
80 тонн	Автовесы с НПВ 80 т являются вторым по популярности типоразмером. Они предназначены для взвешивания: полного перечня грузовых автомобилей и автопоездов, передвигающихся по дорогам общего пользования транспортных средств, для передвижения которых требуется оформление специального разрешения	все предыдущие пункты; самосвал Тонар-4525; БелАЗ-7545; БелАЗ-7547	все предыдущие пункты; седельные тягачи с полуприцепом: КамАЗ-65225; КамАЗ-65806; Тонар-6428; грузовики: самосвал Тонар-6528 с прицепом
100 тонн	Модели с НПВ 100 т используются довольно редко. Такая нагрузка является избыточной для большинства случаев взвешивания. Автомобили с полной массой свыше 80 тонн имеют право передвигаться по дорогам общего пользования только: при наличии специального разрешения по маршруту, согласованному с ГИБДД, который учитывает допустимость проезда по всем участкам дороги, мостам, эстакадам Поэтому автомобильные весы с такой нагрузкой в основном используются для взвешивания спецтехники	все предыдущие пункты; БелАЗ-7555B/D/F/H	все предыдущие пункты; седельные тягачи: MAN TGS 6×4 с полуприцепом; MAN TGS 6×6 с полуприцепом; сортиментовоз MAN TGS 6×6 с прицепом
>150 тонн	Образцы с максимальной нагрузкой более 150 т делаются под заказ и используются для взвешивания: карьерных самосвалов некоторых видов спецтехники Для взвешивания коммерческих грузовых автомобилей они не применяются.	не предназначены для взвешивания предыдущих пунктов; БелАЗ-7555E/I; БелАЗ-7557/7558; БелАЗ-7513; БелАЗ-7517; БелАЗ-7518; БелАЗ-7530; БелАЗ-7531; БелАЗ-7532; БелАЗ-7560; БелАЗ-7571

Популярные типоразмеры стационарных автомобильных весов

Типоразмер	Описание	Резюме
60 тонн 18 метров	Можно считать самым востребованным типом электронного весоизмерительного оборудования. Они подходят для взвешивания грузовиков или самосвалов, используемых большинством промышленных предприятий и торговых компаний. Этот размер является минимально достаточным для взвешивания любого транспорта, который имеет право перемещаться по дорогам общего пользования без получения специального разрешения. Данным типом автовесов можно измерить массу подавляющего большинства транспортных средств.	Оптимальный вариант для большинства крупных промышленных предприятий, которым приходится взвешивать сторонний транспорт.
80 тонн 18 метров	Данный тип электронных автомобильных весов можно считать надстройкой над предыдущей позицией. Тягачей, способных перевозить такой груз немного, а если такой заедет к Вам на пункт контроля, то скорее всего он будет иметь массу гораздо меньше. Масса 80 тонн является предельно допустимым значением даже для грузовиков, на которые требуется получать специальное разрешение. Все что выше этой массы, требует согласования в ГИБДД и прокладывания пути с учетом возможностей трассы, мостов, эстакад. Несмотря на то, что в большинстве случаев данная нагрузка избыточна такие электронные автовесы пользуются стабильным спросом. Причиной такой популярности является минимальная разница в цене с предыдущим пунктом у большинства производителей. При этом данная модель закрывает оставшуюся небольшую вероятность того, что тяжелогруженый монстр все-таки заглянет на огонек.	Небольшое расширение функционала предыдущего пункта за небольшую разницу в цене.
60 тонн 12 метров	Этот типоразмер весоизмерительных устройств позволяет измерить массу еврофуры - самые распространенные виды грузовых транспортных средств среди крупнотоннажных грузовиков, которые используются логистическими компаниям. Соответственно, все меньшие размеры также подпадают под сферу применения этого типа автовесов.	Подходит для взвешивания бортовых грузовиков и седельных тягачей с еврофурой. Не подходит для взвешивания бортового тягача с прицепом.
40 тонн 6 метров	Данный тип весоизмерительного оборудования применим для взвешивания всех малотоннажных грузовиков типа Газели или Foton, а также для большинства одиночного транспорта, используемого в черте города - самосвалов, бортовых тягачей, рефрижераторов, фургонов и кунгов. Несмотря на скромные размеры, эта модель обладает НПВ (наибольшим пределом взвешивания), почти достающим до максимальной разрешенной массы транспортных средств, поэтому можно сказать, что если машина поместилась на грузоприемной платформе, значит измерить ее массу не составит проблем. Если учитывать этот факт и то, что малотоннажных грузовиков значительно больше, чем больших седельных тягачей, получается, что это очень функциональное измерительное оборудование. Даже более эффективное, чем автовесы 60 т 18 м в плане использования денежных средств.	Способны обеспечить потребности небольших компаний и предприятий, работающих в черте города - металлобаз, строительных компаний, занимающихся малоэтажной застройкой, небольших складов, коммунальных и ремонтных служб.

Стационарные автомобильные весы колейные и со сплошной платформой

Колейные автомобильные весы	Платформенные автомобильные весы

Если говорить просто, то платформенный тип лучше. И существенно дороже.

У платформенных автомобильных весов каждый сегмент состоит не из 2 полуплатформ с нишей посередине, а из 1 целой платформы.

Первый самый очевидный бонус – это отсутствие межколейного пространства. Водителю грузовика становится гораздо сложнее организовать спортивно-развлекательное вытаскивание грузовика с участием всех работников завода и специально приглашенных гостей с тягачом и краном.

Второе преимущество – это большая поперечная устойчивость, высокая жесткость конструкции, что очень актуально при большом машинопотоке. Бывают и другие случаи, когда желателен именно такой тип автомобильных весов, но это редкие частности, не будем сильно углубляться.

Из недостатков, помимо высокой цены, можно назвать сложность сервисного обслуживания, например, при замене датчика или удалении скопившейся грязи. Для этого обычно предусматриваются специальные ниши в фундаменте.

Можно руководствоваться общим правилом, которое применимо в большинстве случаев - оцените машинопоток предприятия:

• Трафик небольшой (1-30 машин за сутки). Вполне достаточно колейных автомобильных весов

• Трафик средний (30-100 машин за сутки). Достаточно колейных автовесов, при сложном типе грунта имеет смысл установить платформенную модель.

• Трафик выше среднего (100-200 машин за сутки). Точность и работоспособность весоизмерительного оборудования очень сильно зависят от ударной нагрузки, типа почвы, качества фундамента. Автовесы с цельной платформой гораздо лучше справляются со всеми негативными влияниями окружающей среды, имеют больший запас прочности в долгосрочной перспективе.

• Высокий трафик (более 200 автомобилей за сутки). Цельноплатформенные автовесы будут самым оптимальным решением.

Длина автомобильных весов

Предельно допустимые габариты транспортных средств составляют:

• Одиночное транспортное средство – 12 метров.

• Прицеп любого типа – 12 метров.

• Автопоезд с любым количеством прицепов – 20 метров.

Эта длина включает в себя полностью габариты ТС, включая выступающие борта и кабину, а также дышло прицепа. Так как для определения массы грузовика ему нужно полностью заехать колесами, для определения длины платформы автомобильных весов обычно пользуются другой характеристикой автомобиля – колесной базой (расстояние между колесами соседних или крайних осей ТС). Колесная база меньше длины грузовика как минимум на 2 метра, поэтому:

• Чтобы взвесить любое одиночное транспортное средство, необходима платформа длиной 10 м.

• Чтобы взвесить любой автопоезд, длина платформы должна быть 18 м.

Каждый производитель закладывает разные величины колесной базы в свои модели грузовых автомобилей, но можно выделить наиболее характерные случаи для каждого класса транспортных средств:

Фото	Тип грузовика	Длина колесной базы по крайним осям грузового автомобиля (автопоезда)
	Малотоннажные грузовики (до 3,5 т)	3…4 метра
	Среднетоннажные грузовики, фургоны, рефрижераторы (от 3,5 до 12 т)	3…6 метров
	Тяжелые одиночные грузовики (свыше 12 т)	4…8 метров
	Одиночные самосвалы	4…7 метров
	Бортовой тягач любой грузоподъемности (от 3,5 т) с прицепом	12…18 м
	Седельный тягач с еврофурой (фурой 20 тонн)	13…15 метров (длина еврофуры равна 13,6…13,8 м, а разница возникает из-за габаритов тягача)
	Седельный тягач с полуприцепом любого типа	Длина колесной базы самого седельного тягача составляет 3…7 м. При этом важно понимать, что из-за большого разнообразия полуприцепов, автопоезд с одним и тем же тягачом может иметь длину от 8 до 18 м. Обычно, его длина находится в границах 10…18 метров.

Ширина автомобильных весов

Максимальная ширина автомобиля не может превышать 2,6 м, а делать ее менее 2 м нецелесообразно. Поэтому все грузовики имеют поперечные габариты 2...2,5 м, а автомобильные стационарные весы практически всегда имеют ширину 3 метра с небольшими отклонениями в обе стороны. Другая ширина платформы может быть когда:

• Бесфундаментные автовесы небольших нагрузок (обычно до 10-15 т) предназначены для взвешивания малотоннажных или среднетоннажных грузовиков шириной 2 м и имеют поперечный размер 2,5 м.

• Автомобильные весы изготавливаются для спецтехники (например, карьерных самосвалов), которая может иметь ширину до 10 метров. Производство оборудования в этом случае происходит согласно требованиям техзадания заказчика.

Установка автомобильных весов в приямок или над землей

Установка в приямок	Установка над поверхностью земли

На стоимость покупки автовесов этот фактор мало влияет. Само оборудование, установленное хоть в приямок, хоть над уровнем земли стоят одинаково. Изменяется стоимость фундаментных работ. В первом случае нужно делать усиленный дренаж и предусматривать люки для технического обслуживания, во втором - нужно делать пандусы.

Что стоит отметить:

• На грузоприемное устройство, установленное в приямок легче заезжать автомобилем, что может быть важным фактором при большом машинопотоке.

• Автовесы, установленные в приямок гораздо сложнее обслуживать. Если в оборудовании, поднятом над поверхностью легко добраться до любого узла, то при установке в приямок даже для простой чистки узлов от грязи и камней, требуется значительное время.

Фундамент для автомобильных весов

Котлован	Армирование	Выравнивание	Заливка бетона	Бетонный пандус	Готовый фундамент	Установленные весы

Вопрос, который занимает первое место, после того, как Вы твердо решили купить автомобильные весы – нужен ли для них фундамент? Очень часто про этот момент или не знают, или недооценивают его важность. И это незнание может перерасти в финансовую проблему глобального масштаба, а также дает возможность не очень честным продавцам для заключения сомнительных сделок. Какие? Сейчас мы будем выяснять.

Для начала – ситуации, когда фундамент Вам точно не нужен, а точнее не обязателен. Их две:

• если Вы покупаете подкладные автомобильные весы

• если Вы покупаете бесфундаментную модель. Бесфундаментными бывают малотоннажные автовесы, предназначенные для взвешивания относительно небольшого транспорта (а не любые, которые называются бесфундаментными где-нибудь в брошюрах или рекламных проспектах). Причем в этом случае нужно произвести минимальные работы по выравниванию площадки, ее отсыпке щебнем и укреплению.

Во всех остальных случаях фундамент нужен! Без вариантов.

Итак, основательный полноценный фундамент.

Даже не сильно искушенному в вопросах строительства человеку понятно, что фундамент полноразмерных автомобильных весов длиной 18 м шириной 3 м штука недешевая. И сразу возникает вопрос: как сэкономить на фундаменте или где найти модель, которой фундамент не нужен? Не будем описывать такой метод экономии, как наем строительной компании с сомнительной репутацией или бригады гастарбайтеров. Тут все ясно. Рассмотрим неочевидные вопросы.

Ситуация №1. «Выгодное предложение».

Предлагается купить уникальную модель с нагрузкой 100 т длиной 20 м для которых фундамент не требуется. Конечно, напрямую скажут немного не так. Могут прозрачно намекнуть, что, несмотря на формальное требование возведения фундамента, оборудование может работать и без него.

Весоизмерительная техника устанавливается на землю, проходит первичную поверку – продавец может даже поучаствовать в процессе. Выдается сертификат и гарантия – все как положено.

Проблемы появятся позже, когда почва просядет под колесами грузовиков, а грузоприемные платформы деформируются. Если ситуацию не исправить, то тензодатчики начнут ломаться с периодичностью раз в неделю, а погрешность измерения не будет выдерживать никакой критики.

Вполне логично, что если фундаментных работ нет, то и продавец ничего не контролирует и ни за что не отвечает. А если исправное оборудование не работает в результате неправильного ввода в эксплуатацию, то попытка предъявить претензию заранее обречена на провал. Именно поэтому в дальнейшем можно услышать ответы вроде таких:

«Да, фундамент не нужен, но площадка то неровная!»

«Машины продавили? Ну, сделайте, чтобы не продавливали»

«Все правильно, фундамент можете не делать, сделайте просто, чтобы площадка была ровная»

Вишенкой на торте будет то, что автомобильные весы, сломавшиеся в результате неправильной эксплуатации, автоматически слетают с гарантийного ремонта. И, кроме осознания того, что фундамент все же делать придется, есть немалая вероятность поменять за свой счет пару датчиков или деформированную платформу.

Ситуация №2. Скрытая работа.

О том, что фундамент является дорогостоящим сооружением, известно всем. Но насколько он может изменить цену автомобильных весов?

Довольно часто приходится слышать о желании приобрести динамические поосные весы вместо стационарных автовесов для взвешивания с полным заездом на платформу. Динамические автовесы сами по себе стоят дешевле, чем их полноплатформенный аналог. Даже не вспоминая то, что поосные весы вообще предназначены не для коммерческого взвешивания, а для контроля осевой нагрузки, можно сказать, что главная цель - сэкономить - также не будет достигнута.

Дело в том, что весы поосного взвешивания очень требовательны к подъездным путям. Соответственно, с путями тоже надо что-то делать - приводить в должное состояние. Их надо выравнивать, дорога должна «держать горизонт» с очень малыми допусками, не должно быть поворотов, колейности, ям. То есть, по хорошему счету, нужно делать фундамент не только под непосредственно весовой платформой, а также 15...20 метров с обеих сторон. Или, хотя бы, очень качественное покрытие. Иначе погрешность не влезет ни в один стандарт. При правильной установке оборудования, несмотря на более низкую цену самого оборудования, в целом устройство весовой площадки получается дорогостоящим.

Рекомендации по возведению фундамента для автомобильных весов

Климатические зоны России

Самый лучший вариант, который можно рекомендовать - это обратиться в подрядную организацию, которая профессионально занимается строительными работами и заключить с ней договор на возведение капитального фундамента.

Автомобильные весы и, соответственно, фундамент под ними ежедневно испытывают высокие динамические нагрузки, поэтому к конструкции предъявляются даже более высокие требования, чем к фундаменту, который должен выдержать статическую нагрузку - массу стен и перекрытий частного дома, к примеру.

Поэтому при его строительстве крайне важно учитывать:

• климатическую зону

• тип грунта, его влажность, глубину промерзания

• особенности рельефа

• количество осадков, перепады температур и пр.

Чтобы учесть все эти факторы, нужно быть профессионалом достаточно высокой квалификации.

Техническое задание на возведение фундамента для автомобильных весов

Ниже представлено типовое техническое задание на постройку капитального фундамента для автомобильных весов длиной 18 м и с наибольшим пределом взвешивания 60 тонн - наиболее распространенной и востребованной модели платформенных электронных автовесов на российском рынке.

Из него можно узнать приблизительный объем работ, количество строительных материалов, а также предоставить строительной компании в качестве технических требований к сооружению.

Эскизный чертеж капитального фундамента для стационарных автомобильных весов платформенного взвешивания 60 т 18 м

Установка автомобильных весов на дорожные плиты

Подготовленные дорожные плиты	Щебеночная подушка под плитами фундамента	Металлические пандусы для установки автовесов	Пандусы в месте крепления к поперечной балке установочной рамы	Установочная рама для автовесов на бетонных плитах	Пандусы автомобильных весов, установленные на дорожные плиты	Готовые платформенные автомобильные весы на дорожных плитах

Существует промежуточный вариант установки электронных автомобильных весов, не требующий возведения полноценного стационарного фундамента - установка на дорожные плиты. В данном случае грузоприемные полуплатформы устанавливаются не на капитальный фундамент, а на аэродромные или дорожные плиты - бетонное основание, которое используется для покрытия дорог, взлетно-посадочных полос.

Этот способ часто называют "бесфундаментной установкой автомобильных весов", что не совсем правильно. Фундамент в данном случае имеется, а его роль выполняют именно плиты, под которыми находится подушка из щебня из песка. То есть, точно также нанимается техника для земляных работ, приобретаются строительные материалы, проводятся работы по подготовке места установки. Но для простоты восприятия дальше он будет называться бесфундаментным - так же, как и в большинстве источников.

Это очень важное уточнение - подойдут именно дорожные или аэродромные плиты, а не любые, которые могут использоваться в заборах вокруг промзон, к примеру. Дорожные плиты, в отличие от прочих специально рассчитаны на высокую динамическую динамическую нагрузку дорожного полотна, имеют плотное армирование в 10...12 продольных арматур диаметром 12...16 мм и сделаны из специальных марок бетона.

Характеристики дорожных плит для бесфундаментной установки автомобильных весов

Дорожные плиты, необходимые для установки автомобильных весов, изготавливаются по ГОСТ 21924.0(1/2/3)-84. В качестве минимально необходимой и достаточной плиты мы рассмотрим дорожную плиту 2П30.18-30.

Плита имеет габаритные размеры 3000(Д) х 1750(Ш) х 170(В) мм

• Масса 2200 кг

• Объем 0,88 м³

• Предназначена для строительства временных дорог с максимальной нагрузкой до 30 т/м²

• Рабочий температурный диапазон от -45 °C

• Максимальная нагрузка транспортного средства непосредственно на плиту составляет 6 тонн на 1 колесо (частично рассеивается грузоприемными платформами весов, поэтому весовое оборудование, установленное на дорожные плиты, выдерживает до 15 т на ось)

• Марка бетона В30 (М400)

В целом можно сказать, что дорожные плиты должны иметь маркировку:

• ПДП (плиты дорожные прямоугольные) - стандартно используемые изделия.

• ПДН (плита дорожная предварительно напряженная) - имеет больший запас прочности за счет арматурного каркаса, выдерживает температуру до -55 °C. Используется в районах Севера либо на территориях с мягкой почвой.

• ПАГ (плита аэродромная гладкая) - самый прочный тип плит, используемый для сооружения взлетно-посадочных полос. Способны выдерживать нагрузку до 75 тонн, их производство регулируется отдельным ГОСТ 25912-2015

Подходят для установки автомобильных весов
Дорожная плита 2П30.18-30	Дорожная плита ПДН	Дорожная плита ПАГ

Не подходят для бесфундаментной установки автовесов
Бетонные плиты ограждений	Пустотные плиты перекрытий	Ребристые плиты перекрытий	Дорожные плиты 2П30.18-10

Ориентировочная стоимость дорожных плит

• Плиты с маркировкой ПДП стоят около 5 тыс. руб. за штуку

• Цена на плиты ПДН начинается от 6 тыс. руб. за единицу

• Аэродромные плиты ПАГ стоят 15...25 тыс. руб./шт.

Техзадание на установку автомобильных весов на дорожные плиты

Ниже представлен эскизный чертеж по установке и расположению дорожных плит для бесфундаментной установки, а также указан ориентировочный расход строительных материалов для подготовки площадки для автовесов длиной 18 метров.

Схема расположения и установки бетонных плит для установки электронных автомобильных весов

Преимущества и недостатки фундаментов для автомобильных весов

При подготовке поверхности для монтажа весовых платформ можно столкнуться с 4 различными ситуациями:

Тип фундамента	Описание	Плюсы	Минусы
Отсутствие фундамента	Ни один производитель не предполагает установку грузоприемных платформ просто на землю. Речь идет о минимально подготовленной поверхности – она должна быть твердой и ровной.	Минимальные затраты. Достаточно выровнять площадку. Уже проделанная работа. Есть вероятность того, что подходящая площадка уже существует. Минимальные сроки. Работы выполняются за пару дней.	Минимальная функциональность. Используется только для установки бесфундаментных весов (макс. 40 тонн, 8 метров) при ограниченном машинопотоке. Ненадежность. Со временем почва начнет проседать. Форс-мажор. Если почва сильно просядет, платформы могут деформироваться
Дорожные плиты	Дорожные плиты укладываются под автомобильные весы и служат фундаментом. Является промежуточным вариантом между фундаментом и минимально подготовленной площадкой.	Снижение затрат. Затраты существенно меньше, чем на возведение капитального фундамента. Короткий срок монтажа. Установить дорожные плиты значительно быстрее, чем залить капитальный фундамент. Мобильность. Конструктив можно переместить в новое место вместе с плитами.	Дополнительные расходы. Необходимо докупать комплект бесфундаментной установки – установочную раму и пандусы. С учетом стоимости плит, экономический эффект значительно снижается. Постоянный контроль. Требуется регулярно проверять, чтобы плиты не просели. Для этой цели обычно вбивают контрольные колья по периметру. Ограниченность использования. Установка на дорожные плиты не подходит при интенсивном использовании оборудования или некоторых типах почвы
Капитальный фундамент над поверхностью земли	Под автомобильные весы делается капитальный фундамент в уровень земли.	Долговечность. Капитальный фундамент делается 1 раз за весь срок службы оборудования. Надежность. Влияние на результат взвешивания минимально. Простота обслуживания. Легко чистить или ремонтировать.	Высокая стоимость. Стоимость фундамента может приближаться к стоимости весоизмерительного оборудования. Стационарность. Оборудование нельзя перенести в другое место. Это может стать проблемой на арендованных площадях и строительных объектах. Длительное время возведения фундамента. Срок ввода оборудования в эксплуатацию может достигать 3 месяцев. Стабильность измерений. За счет минимальных деформаций грузоприемной платформы
Капитальный фундамент в приямке	Грузоприемные платформы устанавливаются в уровень земли на закладные опоры.	Долговечность. Надежность. Простота эксплуатации. Легко заезжать автомобилем.	Высокая стоимость. Стационарность. Большой срок возведения фундамента. Сложность в обслуживании. Необходимо предусмотреть дренаж и люки для проведения техобслуживания. Стабильность измерений.

Грузоприемная платформа автомобильных весов

Качественная грузоприемная платформа автомобильных весов – это самое первое, на что стоит обратить внимание. Но человеку, впервые столкнувшемуся с проблемой выбора, обычно очень затруднительно определить, какая же из них лучше и чем. Давайте разбираться.

Толщина верхнего листа грузоприемной платформы автовесов

Первое, что приходит в голову проверить - это толщина верхнего листа платформы автомобильных весов. На одной модели она 6 мм, на других 8 мм, иногда бывает 10 мм. Дает ли это какие-то преимущества на деле? Здесь не рассматривается ситуация, когда Вы хотите сделать платформы на заказ и положить более толстый металл на приглянувшуюся марку. Понятно, что это плюс, но это плюс за который надо платить. Речь пойдет о двух абстрактных марках автовесов одинаковой стоимости, но с разной толщиной верхнего листа платформы. Итак, правда или нет следующие утверждения:

1. Тонкий лист быстрее протрется. Протереть насквозь даже минимальную «шестерку» (иногда встречается толщина листа 5 мм, но у большинства производителей все же минимальное значение 6 мм) - это нужно очень постараться. Даже не так – это целью такой нужно задаться и шлифовать ее со стахановским усердием. Кроме того, у большинства производителей на покрытие идет рифленая сталь, то есть, до этого нужно протереть еще и чечевицу на листе. Можно сказать, что проблема эта скорее надумана – срок службы измерительной техники гораздо короче. В реальности ни разу не доводилось видеть платформы со сколько-нибудь серьезным истиранием верхнего листа.

2. Тонкий верхний лист быстрее деформируется. Речь идет о продавливании верхнего листа под нагрузкой. В этом контексте – чем толще лист, тем, безусловно, лучше. Но помимо верхнего листа есть еще наполнение платформы, на которое этот лист ложится. Фактически, автомобильные весы могут иметь равный запас прочности при разной толщине верхнего листа. Чтобы наверняка понимать, нужно сравнивать конструкторскую документацию производителей, поэтому возможности определения ресурса весового оборудования "на глаз" очень ограничены. Можно лишь попытаться сравнить 2 конкретные модели автовесов, зная наполнение платформы, однако этот способ имеет существенные недостатки:

• Во-первых, все умозаключения будут носить предположительный характер. Они базируются на логике и здравом смысле, но если разница будет менее очевидна, легко можно ошибиться.

• Во-вторых, используя такую методику, можно именно сравнивать 2 модели, а не оценивать каждую по отдельности. Может получиться так, что мы выясним какое изделие лучше, но они оба не дотягивают до нужных параметров. Или наоборот, оба вполне соответствуют нужным критериям.

Если рассматривать сложившуюся на рынке ситуацию в целом, то можно выделить следующую градацию:

Толщина верхнего листа платформы	Описание
4…5 мм	Это минимальная толщина верхнего листа автомобильных весов, которую предлагают весопроизводители. Обычно, такое покрытие имеют недорогие модели, рассчитанные на небольшие нагрузки при не очень оживленном трафике.
6…8 мм	Это стандартная толщина верхнего листа платформы, предлагаемая большинством производителей. Она рассчитана для решения большинства задач, которые ставятся перед весовым оборудованием.
10 мм	Усиленное 10-миллиметровое покрытие можно встретить у автовесов, рассчитанных на большие нагрузки (80 тонн и выше), которые предполагается эксплуатировать в жестком режиме с непрерывным взвешиванием потока транспорта.
12 мм или выше	Покрытие, толщиной больше 12 мм избыточно в большинстве случаев, поэтому встречается довольно редко. Но, тем не менее, его используют для взвешивания спецтехники (например, Белазов).

Нижний зашивочный лист на грузоприемной платформе автомобильных весов

Суть в том, что к платформе снизу приварен лист (такой же, как верхний настил или тоньше). Вызывает большие сомнения факт, что автовесы с нижней зашивкой ГПУ будут в одной ценовой категории с аанлогами без нее, хотя такое возможно. Обычно этот бонус позиционируется как дополнительная коррозийная стойкость и как усиление конструкции.

Коррозионная стойкость

Про коррозийную стойкость момент очень неоднозначный – такая защита слишком выборочна, так что речь идет скорее о продлении службы некоторых узлов и деталей, чем об увеличении срока службы грузоприемных устройств в целом. Скорее всего, если эффект и будет, то он очень незначительный. Какой толк в том, что у Вас сохранилась начинка платформы, но целиком прогнили поперечные балки и торцевые поверхности?

Усиление конструкции

А вот по поводу усиления конструкции можно сказать – она усиливается при прочих равных, если нижний лист полностью приварен по всему периметру, а не прихвачен в нескольких точках.

Толщина автомобильных весов

Высоковольтная ЛЭП

А точнее, высота грузоприемной платформы (полуплатформы).

Можно встретить расхожее мнение, что толщина ГПУ автовесов должна быть не меньше Х (обычно 250 мм). В пункте, где рассказывается про верхний лист, уже упоминалось, что в отрыве от остальных параметров его толщина нам мало о чем говорит.

Точно также дело обстоит и с толщиной грузоприемных платформ в целом. Понятно, что должна быть минимальная толщина, при которой нельзя сделать автомобильные весы физически. Но та толщина, которая обозначается как "минимальная", на самом деле имеет огромный потенциал.

Просто взгляните на мачты высоковольтной линии и представьте какая внизу нагрузка на металл. Хотя не скажешь, что их перекрытия отличаются мощью и стенками полуметровой толщины, они больше напоминают паутину.

Пространство высотой 20-30 см при современных материалах и способах проектирования спокойно умещает каркас, рассчитанный под массу нескольких грузовых автомобилей.

Так что получается в сухом остатке? Практически ничего.

Швеллер №20П и двутавровая балка №20К1 имеют одинаковую высоту, но это не значит, что между ними нету разницы. Если в случае с толщиной верхнего листа можно было хоть как-то рассмотреть разные варианты, то здесь поможет только инженерный расчет. Можно поставить формальный плюсик «толстым» весам, а можно не считать это преимуществом вообще.

Масса весового устройства в целом

По сравнению с предыдущими показателями, этот, пожалуй, самая объективная величина. Вопрос грамотного проектирования тут никак не рассматривается, но прямая связь между прочностью платформы и количеством потраченного для ее производства металла, без сомнения, есть. Это тот вариант, когда чем больше – тем лучше.

Чтобы ориентироваться на этот показатель, разница должна быть существенная. Хотя бы 300 кг на 1 полуплатформу (или 2 т на колейные весы длиной 18 м). Тогда можно говорить о том, что имеет место не локальное усиление или перераспределение массы по конструктиву, а использование другого, более основательного металлопроката или значительное увеличение плотности наполнения платформы.

Центральный настил

Иногда он входит в комплект поставки, но обычно его надо приобретать за отдельную плату. Центральный настил является обычной защитой межколейного пространства от мусора, немного защищает от воды, пыли, придает эстетический вид. По нему можно ходить и катать тачку. На этом его функционал заканчивается. Защитой от схода машины в межколейное пространство он служить не может.

Ограждение на грузоприемной платформе автовесов

Платформа без ограждения	Ограждение на платформе	Ограждение в фундаменте

Представляет из себя стальной бортик по внешним сторонам полуплатформ. Ограждение необходимо для предотвращения схода автомобиля с грузоприемного устройства. Очень желательно, чтобы оно было –минимальную защиту от съезда с колеи оно дает. Исключение составляют автовесы, установленные по уровню дороги в приямок – там бортики действуют просто как направляющие, а сход грузовика не несет никаких последствий, кроме неправильного взвешивания. Какие-то производители делают его на всех моделях своего каталога по умолчанию, какие-то по требованию заказчика или как отдельную опцию. Если ограждение крепится не к платформам, а непосредственно к фундаменту, то его можно заказать подрядчику или сделать самостоятельно. Уточняйте об этом заранее у продавца.

Само ограждение может быть приварено непосредственно к грузоприемным платформам, либо установлено независимо от автомобильных весов по бокам. Второй вариант более предпочтителен, так как

• он также является ограничителем для подвижных деталей весового оборудования

• если бортик не выдержит наезда грузовика и погнется, то платформа, смонтированная независимо от ограждения, пострадает существенно меньше

Покраска автомобильных весов

Сейчас нельзя встретить в продаже автомобильные весы без лакокрасочного покрытия (ЛКП) – они имеют нетоварный вид. Но до каких пределов имеет смысл гнаться за качественным лакокрасочным покрытием?

Рассмотрим различные аргументы, которые можно услышать по этому поводу:

• Если ЛКП дорогое и современное, то грузоприемным устройствам ничего не сделается много десятков лет

  Автовесы с новым ЛКП	Автовесы со старым ЛКП	Автовесы без ЛКП

  
  

  Лакокрасочное покрытие в том месте, где идет колея автомобиля, быстро облезет в любом случае - такого режима работы не выдержит ни одна краска. На фото отчетливо видно, что в местах, где колеса соприкасаются с поверхностью платформы краски нет даже на новых весах. На остальной поверхности будет держаться любое ЛКП, сделанное без нарушения технологий.

• Оцинкованные весы - это самое лучшее решение

  На оцинкованную металлоконструкцию дается гарантия 30, а то и 50 лет. В том, что оцинкованная сталь гораздо лучше черной, сомнений нет никаких, но обойдутся такие весы существенно дороже – переплатить придется около 100...300 тыс. руб. Что это дает на деле? Помните притчу про мудреца, который обещал падишаху научить разговаривать осла за 20 лет? Здесь примерно такая же ситуация. Кто вспомнит через 30 лет о том, что весы должны были простоять 50?

  Но совершенно точно можно сказать, что все современные весостроительные предприятия образовались уже в 90-е годы или позже, а цинковать автовесы вообще начали от силы лет 10 назад. Так что простоявших 50 лет оцинкованных агрегатов пока что в природе нет и ближайшие 30 лет не будет. Поэтому, когда Вы слышите, что «Оцинкованные автоовесы будут служить 30...50 лет», смело заменяйте эту фразу в голове на «Мы предполагаем, что оцинкованные весы будут служить 30...50 лет». Откуда эта цифра взялась не совсем понятно. Если руководствоваться строительными нормами, где можно найти информацию про сроки службы оцинкованной стали то срок службы оцинкованной крыши составляет 15 лет; водосточной трубы - 10 лет; трубопровода ХВС - 25 лет.

  При этом не стоит забывать, что гарантия на покрытие – это не гарантия на весовую технику в целом - усталостные процессы оцинковка не отменяет. Оцинкованные весы – это частное решение, когда работа ведется в очень агрессивной среде, а не оборудование массового использования.

• Порошковая краска лучше масляной

  То, что порошковая покраска – это более современное и надежное покрытие, совершенно не переводит масляную краску в разряд второсортного материала. Она по прежнему остается вполне надежным проверенным способом, который может даже переживет полимерный порошок. Как было сказано выше - на колеях платформ любая краска сойдет довольно быстро. А вот на днище, по бортам грузоприемных платформ и несущих балках долго стоять будет что одна, что вторая. В данном случае сложно говорить о каких-то грандиозных преимуществах. Единственное исключение, как и в случае с оцинковкой – экстремальные условия работы автомобильных весов. Тогда каждую возможность дополнительной защиты нужно использовать по максимуму.

Цена автомобильных весов и их качество

Не только качество влияет на цену, но и наоборот

Для того, чтобы получить действительно выгодное предложение, а не самое дешевое, нужно определить ту грань, за которой это выгодное предложение становится сомнительным. Поэтому давайте отвлечемся от технических характеристик и обратим свой взор на другой, очень интересный параметр – цену, а точнее, себестоимость платформенных автомобильных весов статического взвешивания. Мы уверены, что полученная информация станет Вашим верным помощником при выборе оборудования ничуть не хуже, чем знание технической части.

Если человек постоянно вращается какой-то сфере, для него не составляет проблем выяснить насколько цена привлекательна уже за первые секунды после получения обратной связи от продавца. Согласитесь, что если Вы каждый день ходите за колбасой, то почти на автомате отметаете сомнительные ценовые предложения - Вам не нужно рассказывать сколько стоит сервелат или о вкусовых качествах ливерной колбасы.

Однако, если человек не знаком с реалиями рынка, то у него могут возникнуть проблемы. Он может отдать гораздо больше денег, чем товар того стоит или наоборот, получить низкое качество за вполне приемлемую цену.

Самые качественные автовесы не могут иметь самую низкую цену на рынке, а также не обязательно имеют самую высокую - это очевидно. При этом можно сказать, что обратное утверждение тоже верно и цена напрямую влияет на качество товара - самые дешевые модели не могут быть самыми качественными за крайне редким исключением.

Главная сложность, с которой все сталкиваются при попытке определить выгодность предложения – это закрытость информации. Структуру себестоимости товара, закупочные цены, калькуляцию себестоимости продукции каждый производитель хранит от посторонних глаз по вполне понятным причинам. Но всегда есть возможность сделать определенные выводы на основании публичных данных, чем мы сейчас и займемся.

Мы не будем ставить целью выяснить, во сколько обойдется оборудование производителю до копейки. Ниже будет приблизительный расчет цены, которая объективно может являться нижним пределом. Для этого мы ненадолго станем бухгалтерами.

Основные данные задачи

Рассчитываться будет себестоимость автомобильных электронных весов для статического взвешивания транспорта с полным заездом на платформу длиной 18 м. Это самый популярный представитель класса.

Максимальная нагрузка не очень важна – она влияет на стоимость несравнимо меньше, чем длина - поэтому данный расчет будет применим к модели автовесов с любым наибольшим пределом взвешивания.

Из расчета будут убраны все дополнительные опции - пандусы, фундамент, светофоры, шлагбаумы, системы видеонаблюдения.

Расчет себестоимости автомобильных весов

Шаг 1. Для начала определимся со стоимостью металла, который надо потратить при производстве весового устройства. Условно примем массу грузоприемных платформ и комплектующих узлов 8 тонн. Она бывает разной, но у большинства весопроизводителей она, с учетом отходов, как минимум не меньше. Итак, ищем стоимость металлопроката (металлопрокат тоже все используют разный, поэтому за взят основу швеллер №24 – как один из ходовых, плюс он попадает в среднюю удельную цену по сортаменту металла вообще)	8 тонн ∗ 52 600 рублей = 420 800 руб.
Шаг 2. Транспортно заготовительные расходы. Стандартной величиной для промышленных предприятий можно считать 10% от стоимости материалов.	10% ∗ 420 800 рублей = 42 080 руб.
Шаг 3. Считаем себестоимость тензодатчиков. Возьмем усредненную цену 10 000 руб. (речь идет об аналоговых датчиках китайского производства). Нам потребуется 8 датчиков.	8 штук ∗ 10 000 рублей = 80 000 руб.
Шаг 4. Заработная плата рабочих. Сложно сказать, сколько платят сварщикам, сборщикам и комплектовщикам, поэтому будем исходить из зарплаты сварщика, который делает платформу за 4 смены (усредненное время изготовления конструкции). Средняя зарплата сварщика составляет 60 000 руб., а количество рабочих смен равно 20,58 за месяц.	60 000 руб./ 20,58 смен ∗ 4 смены = 11 661 руб.
Шаг 5. Зарплатные налоги. Рассчитываем НДФЛ 13%, добавляем 30,2% ФОМС+ФСС+ПФР	11 661 рубль ∗ (13% НДФЛ + (1+13%) ∗ 30,2% Фонды) = 5 495 руб.
Шаг 6. Накладные расходы. Это самый большой вопрос, ведь у всех он разный - под одну гребенку всех не причешешь. Поэтому просто вспомним курс "экономики производственного предприятия", где указывалось, что на машиностроительных предприятиях накладные расходы составляют 500...1000%. Возьмем 750% для среднего значения.	750% ∗ 11 661 рубль = 87 457 руб.
Шаг 7. Подбиваем себестоимость автовесов	647 493 рубля
Шаг 8. Налог. Прибавим сюда, как минимум, НДС 20% (предварительно вычитаем НДС материалов, ТЗР и датчиков, который возместится - 90 480 руб.)	129 499 рублей - 90 480 рублей = 39 019 руб.
Шаг 9. Итого себестоимость автомобильных весов 60 т 18 м	686 512 рублей

Резюме по стоимости автомобильных весов

Подведем итог, что получилось. Производитель должен вложить 686 512 руб., чтобы просто окупить автовесы. Причем все это он сделал при очень комфортных условиях. У данного предприятия:

• Закупочная цена металла находится на уровне самого выгодного предложения портала. Что скрывается за этой ценой и почему у остальных поставщиков она составляет 60...90 тыс. руб. большой вопрос (возникает такая же ситуация, которую мы сейчас анализируем - сколько должен стоить металлопрокат на самом деле?)

• Не бывает простоев. Или предприятие не платит зарплату, не оплачивает аренду помещений, пока простаивает.

• Максимальная эффективность использования материалов, которой позавидует любой технолог.

• Не бывает брака, возвратов и форс-мажорных обстоятельств.

• Не платит никаких налогов, кроме НДС и налогов ФОТ.

• Нет кредитов и процентов по ним.

• Нет нужды внепланово приобретать материалы для закрытия своих потребностей.

• Все клиенты платят вовремя и в полном объеме

• Не бывает штрафов и неустоек.

То есть сделано это было в рафинированных условиях, когда сама природа неравнодушна к весопроизводителю. Фактически такое встретить проблематично.

Поэтому, чтобы предложить цену 900...1000 тыс. руб. и при этом хоть что-то заработать, нужно приложить очень глобальные усилия.

Оцените ситуацию - Вы бы стали организовывать бизнес с многомиллионным оборотом, чтобы получить доход охранника склада?

Поэтому, если автомобильные весы продаются даже не за 700, а за 800 тыс. руб. есть очень серьезный повод призадуматься – на что живет этот альтруист, который Вам их продает?

Как проверить поставщика автомобильных весов

Сначала будет рассмотрен перечень советов общего характера, которые можно практически везде. Данные рекомендации применимы не только к покупке автомобильных весов, но и к любой покупке вообще. Они общеизвестны, правда и пользы от них совсем немного - уберечь они смогут разве что от совсем примитивных схем.

Во второй части речь пойдет о видах проверки, для обхода которых потребуется то, чего всеми силами избегают мошенники любого калибра - вложение денежных средств.

Схемы проверки, которые не работают

Вообще-то данные схемы вполне жизнеспособны, но о них имеет представление даже человек, который не имеет никакого отношения к метрологии и производству автомобильных весов, поэтому правильнее будет сказать так:

Схемы проверки, которые работают иногда и о которых все знают

Почитайте отзывы о поставщике и модели автомобильных весов

Большинство положительных отзывов продавцы пишут сами. Потом нанимают пиар-мейкеров, чтобы подтереть гадость про себя или добавить негативный отзыв про конкурентов, потом опять меняются ролями. Поэтому отзывы можно почитать, но относитесь к ним скептически.

Проверьте возраст домена сайта или содержание новостной ленты

Это называется проверить внешние атрибуты компании. Такая проверка будет носить формальный характер - мошенникам нужна массовость, а рынок весового оборудования - очень маленький. Встретить на нем сайты-однодневки - редкая удача даже при целенаправленном поиске. Конечно, проверьте возраст домена – лишним не будет, но это, в данном случае, не несет особой смысловой нагрузки.

Убедитесь, что на сайте есть фото производства и фото готовых проектов

Опять же - найти или сделать фотографии для сайта сейчас можно за пару часов. Есть огромная база поиска Гугл и Яндекс, есть платные биржи с фотографиями. В конце концов, сейчас на всех телефонах есть фотоаппарат и фотографию можно сделать даже мимоходом, при случае.

Предпочтительные способы проверки поставщика и измерительного оборудования

Личное посещение поставщика

Эта проверка подразумевает, что Вы или Ваше доверенное лицо едете на производство автомобильных весов, смотрит его, лично знакомитесь с производителем. Как вариант, можно взять рекомендацию от бывшего клиента или нанести визит ему.

Очень многие весопроизводители рекомендуют проверять только так, а всех остальных сразу отбраковывать, как ненадежных. Проблема в том, что данный вид проверки очень накладен. Если при каждой сделке лично приезжать к поставщику, то можно разориться.

Предложение приехать и самому убедиться в качестве товара уже давно стало обыкновенным маркетинговым ходом. Лично поставщиков посещают крайне редко, поэтому каждый желающий может разместить подобное предложение без особых рисков.

Вывод - если Вам предлагают приехать, чтобы во всем убедиться самому – либо приезжайте, либо пропускайте эти слова мимо ушей.

В целом можно сказать, что данный способ действительно работает, но, по вполне понятным причинам, он не популярен.

Проверка сертификата производителя

Все данные о производителе и модели автомобильных весов, если она сертифицирована, занесены в Государственный реестр утвержденных типов средств измерений. Достаточно найти его на электронном портале фонда и станет доступна ссылка на описание типа средства измерения, в которой будут указаны основные характеристики весового оборудования, производитель и номер свидетельства о внесении в Госреестр.

Поиск на портале может производиться по различным реквизитам:

Номер записи в Госреестре. Не следует его путать с номером Свидетельства об утверждении типа СИ. В самом Свидетельстве он указан ниже в графе "Регистрационный №".

Наименование средства измерения. Вид оборудования, в данном случае "весы автомобильные"

Обозначение типа СИ. Оно же, как правило, является торговой маркой и наименованием измерительного оборудования.

Изготовитель и его месторасположение

Рассмотрим процесс поиска на конкретном примере. Будем искать автомобильные весы Рейс, зная номер записи в Госреестре, которая указана в Свидетельстве об описании типа. Попробуйте перейти на портал Госреестра по ссылке, вставьте в первый столбец поиска регистрационный номер 60677-15 и включите поиск, как указано на рисунках ниже.

Поиск записи в Госреестре	Просмотр результатов поиска	Ссылка описания типа	Номер свидетельства в описании	Свидетельство

Наличие записи в фонде Росстандарта говорит о двух вещах:

• Весы можно полноценно использовать в коммерческих целях как средство измерения, предоставлять результаты их взвешивания в различные судебные инстанции и арбитражи как существенное доказательство.

• Стоимость лицензирования, включая проектирование опытного образца, испытаний и бюрократического оформления переваливает за миллион – это слишком круто для одноразовых мошеннических действий.

Кроме того, любой официальный поставщик оборудования может без проблем подтвердить свою аффилированность с производителем

Кстати, есть еще один, очень важный момент. Бывают случаи, когда автомобильные весы сами по себе являются качественным оборудованием, но одна беда - они не сертифицированы. Обычно такая ситуация возникает когда зарубежная фирма не считает российский рынок достаточно привлекательным, чтобы инвестировать в него солидные средства или начинающая компания-производитель не успела им обзавестись. Если расчетливо оценивать выгоду, то это не очень разумная покупка.

Такие автомобильные весы могут работать долго и без нареканий, но вот пользовать их можно только для технологического взвешивания. Для коммерческих целей их использование чревато повышенным вниманием контролирующих органов. Покупать «для себя» такое оборудование, как автовесы - непозволительная роскошь. Но, если Вы все просчитали, и твердо уверены, что у вас автомобильные весы будут использоваться только для технологического взвешивания, то, обычно, можно рассчитывать более низкую цену.

Как сэкономить на покупке автомобильных весов

Все способы можно разделить на 2 больших группы, вполне очевидных

Как нельзя экономить при покупке автомобильных весов

Еще раз обозначим позицию: здесь не будет советов, которые и так все прекрасно знают. «Сравните цены яндекс.маркета», «почитайте отзывы», «дайте понять продавцу, что у Вас сотни предложений» – курсов молодого покупателя много без этого обзора.

• Нельзя приобретать несертифицированные устройства, если требуются автомобильные весы, внесенные в Госреестр. Покупатели не поймут, Росстандарт тоже. Поставщики могут воспользоваться, если узнают. Если с помощью них идет отгрузка со склада готовой продукции и расчет с клиентами, то без вариантов нужно покупать поверенные автовесы.

• Нельзя экономить путем подмены одного типа автомобильных весов другим. Серьезно, между подкладными и стационарными моделями разница больше чем между Москвой и Пизанской башней. Категория автовесы - это скорее обобщающее понятие, чем класс однородного взаимозаменяемого оборудования. Подкладные устройства нужны для того, чтобы взвешивать в передвижных пунктах контроля, их основное свойство – мобильность. Точно также, колейные автовесы предназначены для учета груза, их основное свойство - точность.

Неоднозначные моменты:

• Переделать другое весовое оборудование в устройство для взвешивания автомобилей. Подробно про это можно прочитать ниже.

• На продукцию дается очень большая скидка. Будет уместно предупредить – производитель хорошо знает свою продукцию, ее потенциал и запас прочности. В разумных пределах скидка является распространенным явлением, в неразумных –  скорее всего, это будет скидка за Ваш счет. Поставщик может упростить конструктив платформы так, что это не скажется на первых годах работы оборудования, но очень сильно скажется потом.

Как можно экономить на автомобильных весах

• Установка стационарных автовесов на дорожные плиты. Это компромиссная мера, но она существует и вполне работает при небольшом машинопотоке. Можно обойтись без возведения фундамента, пожертвовав при этом надежностью.

• Пандусы – одна из основных статей. Они не являются важным узлом весового оборудования, но они металлоемки, а поэтому дороги. Если у Вас есть отходы металлопроката, то их вполне можно сделать самостоятельно. Если таких отходов нет, то пандусы для автомобильных весов можно сделать из железобетона, что также может быть дешевле. Минус этого способа – он применим лишь тогда, когда пандусы нужны вообще.

• Попробуйте немного изменить требования к длине. Производители весоизмерительной техники покупают определенный сортамент металла, исходя из которого старается оптимизировать расходы. Если, к примеру закупается металлопрокат длиной 6 м, то при изготовлении 11-метровых платформ отрежется 1 метр, который станет неделовым отходом и пойдет в металлолом. Соответственно, разница стоимости будет гораздо меньше ожидаемой.

• То же самое, правда, в меньшей степени, касается максимальной нагрузки. К примеру, если Вы присматриваетесь к автовесам с наибольшим пределом взвешивания 30 тонн, то присмотритесь к моделям с НПВ 40 тонн.

• Самостоятельное возведение фундамента. Тут все понятно - актуально для строительных компаний.

За какие преимущества не стоит платить деньги

Зачастую, в качестве конкурентного преимущества преподносятся атрибуты, ценность которых сомнительна и, обычно, является лишь частью рекламной компании. Рассмотрим их поближе.

За более точные автомобильные весы

Все автомобильные весы выпускаются по III-среднему классу точности, исключений из этого правила нет. Точность автовесов с китайскими датчиками Keli не уступает точности платформы с тензодатчиками HBM и не может уступать в принципе - это требование Закона.

Если предположить, что автомобильные весы действительно более точные, то это значит, что производитель должен:

• Сделать еще один сертификат по II-высокому класс точности, заплатив за него.

• Подтвердить указанную точность на испытаниях. То есть, выпустить хотя бы 1 опытный образец.

• Самая неординарная задача – испытания потребуется проводить с гирями II класса точности, которых даже массой 500 кг днем с огнем не найдешь. А набрать надо хотя бы тонн 30...40.

• Заказать массовое производство нестандартных для планеты Земля тензодатчиков, которые бы обеспечивали требуемый уровень точности на таких нагрузках.

Кто и зачем будет это делать не совсем понятно.

Уже не говоря про то, что масса снега, налипшего на колеса грузовика, может быть в два раза больше погрешности ныне действующего стандарта.

Участие в ассоциации или объединении производителей весов

Многие производители, которые состоят в союзах или ассоциациях, пишут об этом на своем сайте.

Что лично Вам это даст на практике? Этот вопрос остается загадкой.

Нет никаких документов, которыми все эти ассоциации хоть к чему-нибудь обязывают своих членов, нет утвержденных регламентов, нет какого-нибудь независимого департамента, куда при случае можно обратиться с реальной проблемой.

Чего добились, есть ли договоренности с Росстандартом, могут ли они на него влиять, живы ли вообще - этой информации тоже нет.

Прискорбно сообщать, но факт остается фактом - все ассоциации весопроизводителей на сегодняшний день не являются дееспособными организациями.

Дистрибьютор или производитель

Это отдельный вопрос, напрямую не связанный с возможностью сэкономить при покупке автомобильных весов. Но если им интересуются, то обычно это происходит именно в разрезе финансовых интересов. Дистрибьютор или производитель автомобильных весов – кто лучше, кого предпочесть. Рассмотрим все плюсы и минусы:

Производитель		Дилер
+ Плюсы	- Минусы	+ Плюсы	- Минусы
Возможность непосредственного общения с людьми, которые проектировали оборудование	Не у всех производителей можно купить автомобильные весы напрямую. Они попросту не имеют дело с розницей.	Гибкая ценовая политика и низкие цены. Дилер более заинтересован в привлечении клиента, чем производитель, так как конкурировать приходится не только с другими производителями, но и с другими дилерами "своего" производителя	Присутствие посредника может затруднить согласование и разработку сложных технических проектов при неправильной организации рабочего процесса
Гарантия приобретения желаемой торговой марки без лишних проверок	Производитель неохотно продает по цене ниже прайса. У него можно получить скидку только при действительно больших объемах поставки.	Широкий спектр оборудования. Как правило, дилеры предлагают линейку измерительного оборудования нескольких производителей или могут предложить более оптимальное решение, чем производитель	Невозможность получения максимальных скидок на уровне производителя при больших и регулярных объемах поставок
При регулярных закупках крупными партиями иметь дело с производителем гораздо выгоднее, так как можно получить скидку на уровне дилерской.	Производитель ограничен собственной номенклатурой товаров

К вышесказанному можно добавить:

• Чаще всего производитель сам является дилером. Выпускать весь существующий объем номенклатуры измерительного оборудования могут себе позволить лишь немногие транснациональные корпорации. К примеру, компания Вессервис является дилером фирмы A&D и поставляет их лабораторные, аналитические модели, дистрибьютор CAS занимается продажей промышленных весоизмерительных приборов Scale, Весгрупп продает весоизмерительные устройства для погрузчиков Pegasus, завод ВЗВТ поставляет подкладные автовесы и тензодатчики CAS.

• На всю продукцию дилер дает солидарную с производителем гарантию, поэтому вопрос о гарантийных обязательствах не встает при прекращении деятельности поодиночке как дилера, так и производителя.

Альтернативный подход к выбору автомобильных весов

Попробуйте подбирать автомобильные весы не по абстрактным критериям цены и конструктива. Подойдите к вопросу с другой стороны:

• Решите, для какой цели Вы покупаете весоизмерительное оборудование. Если для контроля осевой нагрузки – это одна модель, если автовесы для учета продукции – это другая.

• Планируете ли Вы в ближайшие пару лет приобретать автомобили большей массы, чем есть в наличии? Или может к Вам в обозримом будущем начнут заезжать машины поставщиков, и придется срочно решать вопрос увеличения максимальной нагрузки на платформу с тензодатчиками? Или автовесы 10 тонн – это предел, выше которого брать смысла нет?

• Постарайтесь понять, какой у Вас трафик, максимальное и минимальное количество автомобилей за сутки. Если у Вас взвешивается 1 автомобиль в сутки, брать систему дорожного контроля с усиленной платформой не совсем разумно. Если разница между дневными потоками очень большая, увеличьте временной интервал статистики. Посчитайте, сколько взвешивается автомобилей за месяц.

• Оцените условия, в которых будет работать техника. Для обычных условий подойдут обычные серийные образцы автовесов. Не стоит цинковать, красить, монтировать катодную защиту на платформу, если в этом нет реальной необходимости. Лучше сделать навес, который защитит оборудование от дождя, сделает процесс погрузки более комфортным для рабочих.

• Не гонитесь за вечным сроком службы. Оборудование должно работать долго, но все хорошо без крайностей. Вот лично Вы зачем будете доплачивать за продукцию, которая будет работать через 50 лет? Может быть, через 50 лет весоизмерительные устройства будут встроены во все машины и стационарные пункты взвешивания станут достоянием истории. Не говоря о том, что через 50 лет это оборудование безнадежно устареет. Точно также, как сейчас устарели механические автомобильные весы. Их никто не берется ремонтировать, на них не найти запчастей – они как чемодан без ручки для их обладателя. В итоге приходится вкладываться в их модернизацию, то есть, по сути, покупать оборудование еще раз, причем иногда стоимость такой модернизации сопоставима со стоимостью приобретения новых.

Когда Вы определитесь с тем, что Вам действительно необходимо, поиск нужной модели станет значительно проще, а значит станут понятны и пути минимизации затрат.

Выгода от покупки автомобильных весов

Под выгодой мы сейчас будем понимать не скидки при покупке автовесов, а то, насколько они окупятся потом - экономический эффект от капитализации.

Самый популярный расчет

В освещении вопроса о необходимости покупки автомобильных весов проявляется редкое единодушие. Большинством поставщиков и производителей применяется один расчет, который "показывает" высокую эффективность приобретения автовесов уже с первого дня работы. Его логика всегда одинакова, хотя детали могут отличаться - рассмотрим его повнимательнее:

Операция	Расчет
Стоимость 1 тонны груза	10 000 руб.
Груз отгружается покупателям 10 раз за день по 50 тонн	10 х 50 тонн х 10 000 руб. = 5 млн. руб. выручки ежедневно
Если автовесы некачественные, то они могут ошибаться на 2 тонны при каждом взвешивании	2 тонны х 10 взвешиваний = 20 тонн "потеряно" при учете
Убыток за 1 день	20 тонн х 10 000 руб. = 200 000 руб.
Ежемесячный убыток, если каждый день теряется 20 тонн	200 000 руб. х 31 день = 6,2 млн. руб.
Подведение итогов	Автомобильные весы окупаются уже за первую неделю работы, максимум за месяц

Нисколько не оспаривается тот факт, что некачественные автовесы в природе действительно существуют - есть крупногаражные производства, которые делают их из обрезков и отходов соседней металлобазы. Но сейчас речь идет не о них, а о выгоде от приобретения высококачественного средства измерения и ошибочных расчетах ее размеров. Единодушие поставщиков можно объяснить при предоставлении данного расчета можно объяснить двумя причинами:

• Он попросту выгоден, потому что предоставляет аргументы в пользу приобретения автомобильных весов вообще

• Он настолько распространен, что его перенимают или переписывают друг у друга даже не задумываясь, что в нем есть ошибки

Конечно, автомобильные весы должны быть точными, с этим никто не спорит. Но, даже если весоизмерительные устройства будут врать не на 2 тонны, а на 22, никакого скачка прибыли все равно не произойдет - это нужно понимать. Потому что некачественные автомобильные весы ошибаются не всегда и в обе стороны. То, что не учлось, компенсируется следующим взвешиванием, а потом наоборот. Расчет, хоть и показывает радужную картину, но он изначально ошибочен и в нем присутствует логическая ошибка.

Большинство поставщиков не ставят перед собой целью обмануть своих клиентов и работают честно. Однако, бывают и исключения. Если Вам начинают объяснять, что этот расчет верен, а техника ошибается только в меньшую сторону из-за особенностей платформы/тензодатчиков, то знайте - это лукавство.

Неустранимая погрешность принципиально имеет расхождение в обе стороны. Если оборудование ошибается только уменьшая или увеличивая фактическую массу груза - то это техническая проблема, которая решается при помощи юстировки весового устройства и его регламентного обслуживания.

Реальные выгоды от приобретения автомобильных весов

Вышеприведенный аргумент является чуть не единственным обоснованием выгоды от покупки автомобильных весов абсолютно у всех производителей.

Неудивительна ситуация, когда директору по закупкам или технологу приходиться искать по сайтам вплоть до 50-й страницы выдачи Гугла, чтобы найти вразумительный ответ на вопрос: что произойдет, если я куплю автомобильные весы? Какие обоснования сделки существуют?

Суть первого расчета

Несмотря на то, что с математикой у «солидарного расчета» все довольно плохо, здравое зерно есть. Предприятие действительно недополучит деньги за те 2 тонны, которые ушли в минус. А потом, может быть, получит дополнительные деньги, которые «взвесились» в плюс - это как повезет, причем от владельца весоизмерительной техники это не зависит. Все это очень напоминает игру в рулетку, что не совсем приемлемо, когда речь идет о бизнесе.

В случае недогруза может возникнуть конфликт – будут суды, претензии по компенсации ущерба. Когда эти претензии станут регулярными – станет ясно, что проблема все-таки в автовесах. Их владелец просто начнет возмещать предъявленные убытки, даже особо не разбираясь. При перегрузе готовой продукции - покупатель вряд ли сообщит об этом поставщику.

Отношения с поставщиками

Если много материала покупается по массе, то есть два выхода:

• полностью довериться поставщику с его цифрами в товарной накладной

• взвешивать все самому

Можете быть уверены, что Ваши поставщики очень хорошо осведомлены есть ли у Вас возможность проверить массу отгруженного материала. Демонстративное взвешивание резко увеличивает размер следующей поставленной партии.

Взаимоотношения с государством

Ни для кого не секрет, что государство жестко регламентирует бизнес:

1. торговать по массе без весового оборудования – нельзя

2. торговать, взвешивая на несертифицированных автомобильных весах – нельзя

3. торговать с помощью некалиброванных автовесах - нельзя

4. перегружать ось транспортного средства – нельзя

Кроме того, государство тоже хочет денег, поэтому налоговая очень внимательно следит за тем, что происходит в Ваших закромах. Перерасход – откуда взялся, недостача – куда делась, нестыковки прихода/расхода – объяснитесь!

Внутренние выгоды

Про них редко кто вспоминает, а очень зря. Любое измерительное оборудование – это орган чувств Вашей фирмы. От того, насколько точно происходит взвешивание, зависит учет материалов на производстве, расчет себестоимости и, конечным итогом, прибыль.

Есть такой экономический термин – перекрестное субсидирование. Он подразумевает, что предприятие, выпуская несколько видов продукции с разными характеристиками, ценой и спросом, по ошибке или преднамеренно распределяет финансовые расходы несимметрично к реальным затратам при производстве товара.

Когда это происходит преднамеренно, все понятно. Это может происходить, например, когда реклама нового, неизвестного бренда осуществляется за счет средств, заработанных при продаже другого товара, уже широко популярного. Направление пока убыточное, но это перспективные вложения.

Вариант, когда это происходит по ошибке или непрофессионально, способен обанкротить любое предприятие, независимо от размеров.

Ярким примером такого перекрестного субсидирования могут быть цены на электроэнергию при СССР. Цена на электроэнергию до сих пор не всегда покрывает их себестоимость. Поэтому к нам со всех уголков планеты свозили бокситы – руду для получения алюминия.

Получение алюминия требует огромных затрат электроэнергии, так что было дешевле привезти бокситы откуда-нибудь из Бразилии, добыть алюминий и увезти обратно, чем их там обрабатывать. Продавая за 3 копейки киловатт, он еще субсидировался из казны на пару рублей сверху, а все потом уходило владельцам боксита, которые продавали алюминий уже по рыночной цене, получая умопомрачительные прибыли.

Правда, со стороны СССР, это тоже было преднамеренное действие, вызванное политическими мотивами, а не ошибка.

В масштабах небольшой лавочки это выглядит так:

Булочник выпускает 2 вида пирожков – вкусный и дорогой и дешевый невкусный (зато сытный и не бьет по карману). Он решает скинуть цену на первый и продавать его ниже себестоимости, а на второй наоборот - немного приподнять, чтобы компенсировать убытки. Чтобы поддержать разнообразие ассортимента и сделать рекламу вкусным пирожкам.

На всякий случай был скоплен небольшой оборотный капитал.

По итогу у него раскупают вкусные, но убыточные пирожки в гораздо больших количествах, чем он рассчитывал, вгоняя его в долги (ведь за каждый пирожок он получает не прибыль, а убыток: больше пирожков – больше убытки). А невкусные по новой цене, перестают покупать, оставляя булочника с полным складом неликвида, который через пару дней испортится. Чтобы он не испортился, булочник вынужден их тоже продать, но уже по бросовой цене.

Все – оборотных средств нет, капитал потрачен. А теперь представьте ту же самую ситуацию, но булочник ничего об этом не подозревает до последнего момента.

Очень легко не заметить перекрестного субсидирования на предприятии с многомиллионным оборотом. Чтобы это понять, нужно произвести очень точную калькуляцию себестоимости единицы каждой продукции, что, без точного измерения массы материалов на всех этапах производства и на складе готовой продукции, весьма затрутднительно.

Это тот случай – когда первостепенное значение имеет точность, а не сертификаты и лицензии. Не забывайте про себя любимых – поставщики приходят и уходят, а Ваши проблемы от Вас никуда не уйдут.

Резюме по выгодам от покупки автомобильных весов

• Покупка автомобильных весов не является невероятно прибыльным вложением, как могут рассказывать производители. Но их стоимость действительно отобьется в перспективе.

• Погрешность может иметь любой знак. «Недогрузы» будут компенсироваться «перегрузами», но будут покупатели, которым Вы компенсировали «недогруз». Покупателей с «перегрузом», жаждущих вернуть деньги не найдется. Именно этот дисбаланс станет основным источником Ваших прямых убытков при общении с покупателями. Соответственно убытки гораздо меньше, чем говорит «солидарный расчет», но они есть.

• Поставщики гораздо пристальней смотрят на Вас, чем может показаться на первый взгляд. Отсутствие у Вас системы контроля за поставками не пройдет незамеченным.

• Купить автомобильные весы стоит, в первую очередь, для точного учета поступаемых материалов, а также готовой продукции. Они являются оборудованием, контролирующим основные показатели предприятия.

• Отсутствие автомобильных весов – это отсутствие контроля. Как следствие, Вы вынуждены верить всем на слово, а при возникновении споров не сможете предоставить суду ничего, кроме клятвенных заверений.

• Без автовесов Вам придется основывать свою деятельность на предположениях и догадках. Не самый лучший вариант, согласитесь.

• Автомобильные весы – это требование российского законодательства.

Конечно, жизнь прозаична – чудес не бывает и сверхприбылей не будет. Но положительные изменения и рост доходов будут точно, а покупка автомобильных весов не станет для Вас убытком, как не станут убытком любые системы учета и контроля.

Можно ли заменить автомобильные весы какими-нибудь другими

Довольно нетривиальный вопрос – что будет, если автомобиль взвесится на промышленных весах другого типа.

Нельзя сказать, что он очень актуальный, но иногда этот вопрос возникает при рассмотрении различных вариантов или в поисках более дешевого решения при покупке весового оборудования. Либо в случае, когда есть промышленное платформенное весовое устройство с большой максимальной нагрузкой, а размер грузоприемной& платформы позволяет заехать небольшому грузовичку, например Газели.

Как лучше поступить - покупать автомобильные весы или обойтись тем, что есть? Ситуацию надо рассматривать с двух позиций:

• позволяют ли технические характеристики платформенных весов взвесить автомобиль

• как к этому отнесется закон

Принципиального технического отличия между автомобильными и платформенными моделями весоизмерительных агрегатов нет. На них могут стоять одинаковые тензодатчики и весовые терминалы, расположенные по идентичной схеме. Кроме того, это оборудование может быть одного класса точности.

Если НПВ (наибольший предел взвешивания) и размер грузоприемной платформы позволяют взвесить автомобиль, то почему бы и нет - какая разница, что на ней стоит? Давайте рассмотрим каждую ситуацию.

Помостовое взвешивание автомобиля

Поосное взвешивание – это техническое взвешивание, предназначенное для контроля за нагрузкой на ось. То есть, если немного доработать такие платформенные весы (установить на уровне пола небольшой фундамент), то получатся обыкновенные поосные весы для статического взвешивания - в принципиальном плане.

Проблема в том, что данное весовое оборудование, несмотря на воссозданные внешние атрибуты автомобильных весов поосного взвешивания, совершенно непредсказуемо в подобном режиме работы и не может гарантировать приемлемые результаты взвешивания без проведения серии испытаний, что, по сути, будет являться повторной сертификацией измерительного оборудования.

В подобном качестве использовать промышленные платформенные весы все-таки не стоит.

Взвешивание автомобиля с полным заездом на платформу

В этом случае с технической точки зрения никаких недоразумений нет - обычное взвешивание груза. То, что сверху стоял автомобиль – это всего лишь частность, там могло быть вообще все что угодно. Однако, с юридической точки зрения вопрос выглядит довольно довольно неоднозначно.

	Сертификат конкретно на автомобильные весы
	Общий сертификат на весоизмерительную технику неавтоматического действия
	Сертификат на промышленные платформенные весовые устройства

Для взвешивания транспорта законодательством подразумевается использование весоизмерительной техники, которая сертифицирована для конкретно этой цели. То есть, прямого запрета на использование промышленных весов для взвешивания транспорта нет, однако есть специализированное весовое оборудование, которое выделено отдельным сегментом требованиями ГОСТов. В случае судебных разбирательств данный факт может сыграть против владельца платформенного весового оборудования.

Обратная ситуация - можно ли на автовесах взвешивать непрофильные грузы

Раз уж речь зашла о возможности замены одного вида весов другими, давайте посмотрим на обратную ситуацию.

Автовесы имеют III-средний класс точности, что соответствует большинству промышленных моделей, поэтому технически взвесить можно на них можно что угодно, главное соблюдать НПВ и НмПВ. Если взвешиваете на автовесах с НПВ 60 тонн, то минимальный груз, который можно взвесить, имеет массу 400 кг. А максимальный – в зависимости от количества платформ, на которые опирается груз (если масса распределена неравномерно, то могут выйти из строя датчики). В принципе, такое можно пытаться практиковать, но, как и в предыдущем случае, юридическая составляющая остается под вопросом.

Резюме

В целом сложившуюся ситуацию можно охарактеризовать так:

• Технически без разницы, какой тип устройств применять. Можно взвесить хоть крановыми. Главное соблюдать требования, установленные весопроизводителем и техпаспортом оборудования.
• Юридически лучше применять то, что больше всего адаптировано к особенностям процесса.

И еще один, пожалуй, самый главный фактор - если оборудование не предназначено для каких-то целей, то лучше не создавать самому себе проблемы. Никто не запрещает есть суп вилкой, но лучше все-таки ложкой.

Доставка автомобильных весов

Автомобильные весы являются очень громоздким и тяжелым агрегатом, поэтому их доставка может существенно влиять на общую стоимость приобретения весового оборудования в целом. Рассмотрим нюансы, которые возникают при транспортировке автовесов, как это происходит и какие при этом могут возникнуть трудности.

В данной статье не пойдет речь про весы поосного взвешивания и подкладные. Первые имеют массу в пределах тонны и длину до 3 м – за их перевозку возьмется любая логистическая компания, у которой имеется грузовая Газель в автопарке, вторые же можно увезти чуть не на велосипеде. Мы поговорим про стационарные автомобильные весы с полным заездом на платформу.

Сразу купить автомобильные весы с доставкой, а не разбираться с проблемой их перевозки самостоятельно, будет самым оптимальным решением для большинства предприятий. Исключением из этого правила могут стать разве что логистические компании, для которых это профессиональный вид деятельности. Разница в деньгах будет, но об этом чуть ниже. А сейчас про сам процесс.

География производителей автомобильных весов очень обширна, во многих крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Волгоград, Уфа есть свои производители. Если Вы купили автовесы в своем городе, то вопрос доставки решается довольно просто:

• Забрать своим транспортом, благо это можно сделать за день, без недельной командировки водителя.

• Транспортировку в пределах одного города предлагает множество перевозчиков и ее стоимость будет невелика, так что можно вообще не заниматься поисками лучшей транспортной компании (ТК), а просто воспользоваться услугами первой попавшейся.

• Возможно, доставка оборудования будет осуществлена собственным транспортом завода-изготовителя.

Еврофура для доставки автомобильных весов	Погрузка полуплатформ	Доставка колейных автомобильных весов	Доставка платформенных автомобильных весов

Но очень часто встречается ситуация, когда автовесы покупаются у производителя из другого города или даже региона страны. Это может произойти по разным причинам, основными являются:

• Более привлекательная цена автомобильных весов

• Качество и репутация производителя

• Наличие продукции на складе

• Короткие сроки изготовления

• Производство оборудования по индивидуальным характеристикам

• Победа в тендере

В этом случае стоит сразу просчитать стоимость транспортировки, чтобы эти дополнительные расходы не стали полной неожиданностью.

Доставка автомобильных весов грузовым автотранспортом

Самое первое, что стоит понимать – для доставки автомобильных весов любого типоразмера потребуется одна фура. Довольно немного моделей автовесов требуют для доставки два автомобиля.

Доставить весоизмерительное оборудование сборным грузом будет сопровождаться определенными неудобствами:

• Увезти сборный груз может быть дороже, причем существенно. Не очень понятна логика происходящего, ведь по идее сборный груз для того и делается, чтобы уменьшить цену провоза, но факт остается фактом. Обязательно проверяйте на сайтах транспортных компаний, сколько стоит доставить сборный груз и сколько арендовать на поездку фуру целиком.

• Характер груза таков, что укладывать все компактно в уголок не получится – нужно выравнивать нагрузку на колеса, а потом грузоприемные платформы основательно закреплять к кузову. Для пандусов и установочной рамы, кабелей и терминала тоже нужен дополнительный объем. Получается, что груз либо очень хрупкий (терминалы), либо сам раздавит что угодно, при этом жестко крепится к машине, выгружается через верх краном и равномерно занимает весь нижний этаж. Логистическая компания может Вам отказать. Либо взять деньги, как за сборный груз, а потом отрядить фуру в дорогу (более вероятный вариант).

• В общем, место остается, но использовать его будет сложно. Кроме того, в случае сборного груза, все остальное быть легким, потому что по массе машина будет снаряжена уже очень основательно.

Вторым моментом идет то, что доставлять автомобильные весы имеет смысл непосредственно к месту их дальнейшей установки.

• Кантование полуплатформ из одного автопоезда в другой всегда сопряжено с дополнительным временем и работой крана, которая стоит денег. Таким образом, выгода от перегрузки автовесов из машины перевозчика в машину предприятия с целью сэкономить, может быть минимальной, либо ее не будет совсем. Если при перевозке планируется менять  транспортное средство, то это должно быть вызвано какими-то другими причинами, нежели экономической выгодой.

• Не все транспортные компании предоставляют услугу «Доставка до терминала» для перевозки таких крупногабаритных вещей. Вам придется либо соглашаться на то, что предлагают, либо искать другого перевозчика.

Кстати, про транспорт завода-изготовителя. Обычно, парк производителя ограничен одной-двумя машинами, способными перевозить стационарные автовесы, либо таковых нет вообще. Причин несколько:

• Весопроизводитель – это не логистическая компания. Каждый должен заниматься своим делом.

• Автомобильные весы пользуются, хоть и не ярко выраженным, но сезонным спросом. Летом строить фундамент гораздо легче, чем зимой. То есть, загружать машины равномерно в течение года не получится. Либо они будут простаивать, либо их будет не хватать. Либо надо становится логистической компанией, и искать сторонние заказы на доставку. Транспорт производителя обеспечивает его собственные потребности, а выезд до клиента может осуществляться изредка и не очень далеко. Например, в пределах области или города.

• География продаж у производителей автомобильных весов очень широкая. Она может даже не ограничиваться территорией России и включать в себя Белоруссию, Казахстан, Молдавию, Армению, страны Европы. Поэтому процесс доставки автомобильных весов может занять столько же времени, сколько занимает их изготовление. Это еще больше усложняет задачу равномерного использования транспортных средств.

По этим причинам большинство производителей предпочитают иметь дело с транспортными компаниями или РЖД.

Доставка автомобильных весов железной дорогой

Теперь про железнодорожную транспортировку. Доставка автовесов железнодорожным транспортом не пользуется особой популярностью при доставке автомобильных весов по ряду причин:

• Невозможность доставить автомобильные весы напрямую к месту установки.

• Стоимость железнодорожных перевозок не сильно отличается от стоимости автомобильных. При этом, как уже сказано выше, к ней плюсуется стоимость аренды крана для перегрузки весов из вагона в фуру, как минимум, два раза.

• Доставить железной дорогой может выйти гораздо дольше, чем автотранспортом.

Единственным исключением из этого правила можно назвать доставку автовесов на очень значительные расстояния, например из Санкт-Петербурга в Новосибирск. На таких дальних перевозках специализируется относительно немного автомобильных логистических компаний. Большинство работает в ограниченном регионе, например, только в Европейской части России. В этом случае стоимость ж/д транспорта может быть существенно ниже и не потребуется заниматься поиском ТК.

Так как все-таки поступить - отдать организацию доставки автомобильных весов производителю или найти транспорт самому?

Нужно выбрать между двумя приоритетами:

• Если доставкой будет заниматься весопроизводитель, то он может взять за ее организацию небольшие деньги, либо вообще, ограничится суммой, покрывающей стоимость доставки у ТК. У него наверняка уже есть список операторов, у которых приемлемая цена и хорошее качество обслуживания. Вам не придется участвовать в организации доставки лично.

• Если доставкой автомобильных весов Вы решите заняться самостоятельно, то у Вас есть возможность сэкономить какую-то сумму. Ведь если очень хорошо поискать, то всегда можно найти вариант дешевле.

Подводя итоги, можно сказать, что величина транспортных расходов очень зависит не только от расстояния, но еще от вида транспорта, прайса грузоперевозчика, даты отправления. Ее стоимость может составить 5...20% от общей цены автомобильных стационарных весов.

Купить электронные автомобильные весы

Купить электронные автомобильные весы с подбором нужных параметров с возможностью заказа по индивидуальным размерам на сайте торговой и весоизмерительной техники официального дистрибьютора крупнейших производителей фирмы Модуль Веса. Просто оставьте заказ на сайте нашим менеджерам или вышлите письмо на e-mail на заказ требуемых весов и оборудования для торговли со всеми опциональными надстройками. Мы предлагаем сертифицированную технику по разумным ценам, подбирая персональное решение для всех возможных ситуаций.

На автомобильные электронные весы действует гарантия завода-изготовителя до 3 лет.

Доставка измерительной техники и весового оборудования может производиться по всем городам и регионам стран Таможенного Союза России, Белоруссии, Казахстана - Самара, Москва, Петропавловск-Камчатский, Сергиев Посад, Орехово-Зуево, Кызыл, Казань, Сызрань, Уфа, Санкт-Петербург, Пушкино, Иваново, Тамбов, Жуковский, Кисловодск, Красноярск, Октябрьский, Сочи, Шахты, Ставрополь, Новокузнецк, Ростов-на-Дону, Алма-Ата, Йошкар-Ола, Волгоград, Серов, Калуга, Екатеринбург, Братск, Новошахтинск, Сарапул, Борисов, Нижний Новгород, Минск, Новокуйбышевск, Омск, Электросталь, Каспийск, Тараз, Ижевск, Шымкент, Липецк, Астрахань, Витебск, Новый Уренгой, Челябинск, Камышин, Нурсултан (Астана), Павлодар, Орёл, Пермь, Петрозаводск, Караганда, Рубцовск, Новосибирск.

Ваш персональный инженер в мире измерительного оборудования
Купить электронные автомобильные весы

Другие статьи